對普通老百姓說30來萬，現(xiàn)在可以買一臺挺不錯的車了。不過每個汽車廠家對車的定位和理解不同，有的愿意把成本花在看得見的地方，有的則愿意花在看不見的地方。
很多汽車廠家不遺余力通過壓榨動力改善操控等等方式讓車跑得更快。但一臺車既要跑得快更要剎得穩(wěn)，剎車這一塊很多人不一定太在意，相對全景天窗啊真皮座椅這類的，剎車一定程度上也屬于看不見的配置。
看看30多萬的“豪車”廠家到底怎么處理吧。光憑輪子你能猜出車型嗎?不過我們今天不聊輪子。
奧迪A4L
大幅優(yōu)惠后，拉低門檻用的1.4T車型最低售價僅22萬起，最貴的45TFSI也就30萬，銷售態(tài)勢很好。有意思的是，奧迪品牌對A4L的剎車系統(tǒng)卻是區(qū)別對待的。
第一張圖是40TFSI及以下車型的剎車，第二張則是45TFSI車型。看出差異了么?沒錯，中低配車型采用普通的單活塞卡鉗前剎車，這也是目前最主流的配置。而高配車型則要考究得多，紅色運動油漆只不過是表面，實際上采用的是4活塞卡鉗。
雖然在測試剎車成績的時候可能沒有明顯的距離差異，但多活塞卡鉗無論在腳感(可控性)以及穩(wěn)定性上都是勝過單活塞卡鉗的。難怪奧迪要給高配型號升級卡鉗。
奔馳C級
在BBA里，奔馳的價格是很堅挺的。國產(chǎn)C級給少量優(yōu)惠后勉強把裸車門檻放到30萬以下，那還是1.6T車型，而C300則要貴到40多萬，所以30萬區(qū)間只能考慮C180或C200的低端車型。不過奔馳C在剎車配置上倒是挺“一致”的，從低到高都是普通卡鉗剎車。想要更牛逼的估計就得買AMG了。
寶馬3系
