【環(huán)球智能綜合報(bào)道】公交等太久、地鐵太擁擠、路線太繞了……有很多理由讓人們不愿選擇公共交通工具，當(dāng)前公共交通所面臨的挑戰(zhàn)已成為困擾城市交通的一大難題，如何提升公共交通的出行分擔(dān)率，如何改善公共出行體驗(yàn)等問(wèn)題日前受到業(yè)界關(guān)注，在1月25日舉行的2018智慧交通峰會(huì)上，來(lái)自、企業(yè)的多位專家學(xué)者圍繞“未來(lái)城市公交”為題展開(kāi)了圓桌討論。
治理城市交通需要發(fā)展公共交通這劑“良方”
深圳巴士集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理袁虎勇在論壇上表示，優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略，從某種意義上說(shuō)，這是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)、綠色交通、解決交通擁堵問(wèn)題最有效的手段之一。
早在2012年，就發(fā)布了《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》并在其中指出：“城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的戰(zhàn)略選擇。”
在政策的引導(dǎo)下，中國(guó)公共交通快速發(fā)展，然而卻面臨虧損、供需不平衡等問(wèn)題。以衡量公共交通發(fā)展、城市交通結(jié)構(gòu)合理性的重要指標(biāo)——公交分擔(dān)率來(lái)看，中國(guó)仍與歐洲、日本、南美等大城市間存在一定差距。
作為全球最大的出行平臺(tái)，滴滴出行希望能夠助力公交事業(yè)發(fā)展。在此次論壇上，滴滴出行智慧交通戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人、公共交通業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉西帝表示，滴滴出行的愿景是讓出行更美好，公共交通在整個(gè)交通領(lǐng)域和大眾出行扮演重要角色，“綠色出行”也是滴滴踐行美好出行理念中不可或缺的一環(huán)。
為此，滴滴出行成立了公交事業(yè)部，并在過(guò)去的幾年里向市民提供了公交換乘、公交實(shí)時(shí)查詢等出行規(guī)劃類產(chǎn)品，希望實(shí)現(xiàn)用戶的有序出行。同時(shí)，滴滴出行還和公交集團(tuán)一起推出了多樣性的公交服務(wù)，包括定制通勤公交、企業(yè)班包車、機(jī)場(chǎng)高鐵巴士等服務(wù)，希望能為各地的群眾提供更加便利的公交/巴士出行服務(wù)。
科技創(chuàng)新破局公共交通難題
滴滴出行不斷在公共交通領(lǐng)域探索，推動(dòng)綠色出行，但是城市公共交通正面臨許多挑戰(zhàn)。貴陽(yáng)公共交通(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理孫林認(rèn)為，城市公共交通最大的問(wèn)題還是公交車輛運(yùn)行速度過(guò)慢，且路權(quán)得不到有效保。由于管理模式比較封閉僵化，公共交通的整個(gè)運(yùn)營(yíng)尚處在一種無(wú)序的狀態(tài)，無(wú)法掌控，無(wú)法自序性管理。
他還以傳統(tǒng)公交行業(yè)為例，指出了這一問(wèn)題造成的兩大矛盾，即：的補(bǔ)貼不斷加大，而傳統(tǒng)公交的分擔(dān)率和用戶滿意度卻在不斷降低;公交企業(yè)投入成本不斷增加，但效率卻依然得不到改善。
面對(duì)這些問(wèn)題，孫林表示，傳統(tǒng)模式已經(jīng)不能適應(yīng)城市的發(fā)展需求了，公共交通和整個(gè)出行體系的變革同步，也需要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、智能化、電動(dòng)化和共享化。城市公共交通需要一個(gè)能把諸如公交地鐵、網(wǎng)約車、共享單車等所有出行資源整合起來(lái)的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)城市出行的資源共享。
這也是滴滴正在努力的方向，在此次峰會(huì)上，滴滴發(fā)布了戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品滴滴交通大腦，以云計(jì)算為基礎(chǔ)，將出行大數(shù)據(jù)、人工智能和交通工程緊密結(jié)合，融合滴滴出行、和行業(yè)伙伴等各方能力，運(yùn)用人工智能等分析處理方法，為城市提供大交通的解決方案。
在滴滴交通大腦不斷向公共交通領(lǐng)域的嘗試中，滴滴出行打造了包括公交大數(shù)據(jù)平臺(tái)、公交線網(wǎng)優(yōu)化、公交運(yùn)營(yíng)管理在內(nèi)的智慧公交。智慧公交通過(guò)對(duì)出行大數(shù)據(jù)的挖掘分析，利用多元數(shù)據(jù)融合和智能優(yōu)化算法，對(duì)城市公交線網(wǎng)、公交班次進(jìn)行優(yōu)化，為公交提供管理輔助決策，提升公交整體效能，并與合作伙伴一起構(gòu)建了集乘客、公交車輛、駕駛員、管理人員四位一體的交互式智能運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。
在具體出行規(guī)劃上，滴滴出行的多模換乘提供包括公交、快車、定制公交/巴士、騎行等不同交通方式在內(nèi)的更多類型的出行方案;實(shí)時(shí)公交可以查詢公交到站時(shí)間及車輛位置，覆蓋率和準(zhǔn)確率均90%以上;定制公交/巴士滿足市民對(duì)公交出行多元化的需求，目前已在貴陽(yáng)、青島、深圳等多個(gè)城市落地，共計(jì)開(kāi)通700余班次。
放眼全球，未來(lái)公共交通如何走？
滴滴出行的一系列智能化、共享化舉措正在改善著城市公共交通，而放眼全球，國(guó)外一些優(yōu)秀的公共交通解決案例也將給中國(guó)同行帶來(lái)新的啟發(fā)。
在此次論壇上，世界資源研究所WRI中國(guó)交通項(xiàng)目主任、中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗提到了墨西哥城的小巴體系在公共交通中的作用。他表示，近幾年，墨西哥城整個(gè)小巴體系運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)開(kāi)放給了私營(yíng)企業(yè)，這對(duì)中國(guó)也有一定的借鑒意義，如果滴滴這些具有數(shù)據(jù)分析能力的公司參與到小型巴士體系的運(yùn)營(yíng)，利用數(shù)據(jù)分析體系提供更多的按需分配，按照大家出行定制服務(wù)，將能夠提高整個(gè)城市的地面公交系統(tǒng)效率。
除了向大家分享海外的公共交通案例，劉岱宗還談起未來(lái)交通的發(fā)展趨勢(shì)，他提到了共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)始人羅賓•蔡斯(Robin Chase)的觀點(diǎn)，認(rèn)為未來(lái)交通有非常明顯的三個(gè)信號(hào)：自動(dòng)化、電動(dòng)化、共享化。
中國(guó)的公共交通發(fā)展也正符合這樣的趨勢(shì)。在自動(dòng)化和電動(dòng)化方面，深圳市走在了國(guó)內(nèi)的前列。深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心高級(jí)工程師鄭晏群表示，深圳交委正在向自動(dòng)化探索，例如準(zhǔn)備在深圳新開(kāi)發(fā)的一片區(qū)域整體試點(diǎn)車路協(xié)同、無(wú)人駕駛，為可能能預(yù)測(cè)到的未來(lái)出行提前做一定的準(zhǔn)備。袁虎勇也表示，深圳巴士集團(tuán)股份有限公司的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)就是全面電動(dòng)化，去年已經(jīng)有6053臺(tái)大巴電動(dòng)化以及3200臺(tái)純電動(dòng)的的士，今年準(zhǔn)備出租車全面電動(dòng)化。
在共享化方面，北京市交通首席科學(xué)家周學(xué)松首先強(qiáng)調(diào)了共享路權(quán)，他表示，一旦共享做到精細(xì)化，就有可能充分提高道路的能力，把道路的能力和時(shí)間以及綠色出行等指標(biāo)聯(lián)系起來(lái)，公共交通將會(huì)實(shí)現(xiàn)有序共享，從滴滴的角度將有機(jī)會(huì)做好這件事。
對(duì)此，劉西帝表示，滴滴出行也在不斷地深入思考，怎樣才能把公共出行這件事情做得更好。公共交通任重道遠(yuǎn)，滴滴也希望可以和、企業(yè)、公共交通管理者等各方伙伴一起努力解開(kāi)這道難題，讓未來(lái)公共交通出行更美好。
