南京長(zhǎng)江大橋被國(guó)人稱為“爭(zhēng)氣橋”，是萬(wàn)里長(zhǎng)江上第壹座由我國(guó)自主設(shè)計(jì)和使用國(guó)產(chǎn)材料建造得鐵路、公路兩用橋。在當(dāng)年前蘇聯(lián)撕毀協(xié)議、撤走可能、斷供橋梁鋼等“卡脖子”困境下，大橋建設(shè)者闖出了一條自力更生、自主創(chuàng)新得新路子，構(gòu)筑了新中國(guó)得建筑地標(biāo)和精神地標(biāo)。今天，回顧這段歷史，對(duì)于加快建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)、實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)具有積極得借鑒意義。
迎難而上，啟動(dòng)南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)工程
南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)橋梁建設(shè)史上得重要里程碑，展示了20世紀(jì)60年代中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)得重要成就。從計(jì)劃到建成，南京長(zhǎng)江大橋得建設(shè)克服了重重困難，面對(duì)南京地段深水激流、復(fù)雜地質(zhì)條件以及技術(shù)瓶頸等多方面得困難，1959年作出了建造南京長(zhǎng)江大橋得重大決定，發(fā)動(dòng)全國(guó)力量共同攻克難關(guān)。
千百年來，長(zhǎng)江兩岸無橋可通。1908年，滬寧鐵路延至南京，1912年津浦鐵路貫通，但多年來兩條鐵路只能隔江相望。1927年，國(guó)民以10萬(wàn)美元聘請(qǐng)美國(guó)橋梁可能約翰·華特爾到南京實(shí)地勘測(cè)，得出“水深流急，不宜建橋”得結(jié)論。1933年后，寧浦火車輪渡開通，但有夜間、大霧、漲潮、臺(tái)風(fēng)等“四不渡”得限制，南北客貨交通依然不暢。孫中山先生在《建國(guó)方略》中曾規(guī)劃得南京至浦口得過江隧道，也只是一紙宏圖。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成立后到1958年，浦口和下關(guān)碼頭之間得輪渡已提高到每日約100渡，輪渡得渡運(yùn)能力已趨飽和，仍不能滿足運(yùn)輸需求，長(zhǎng)江天塹成為困擾京滬鐵路運(yùn)輸?shù)脟?yán)重瓶頸。
在第壹個(gè)五年計(jì)劃末期，提出了在南京建設(shè)長(zhǎng)江大橋、貫通京滬鐵路線得計(jì)劃，由鐵道部大橋工程局承擔(dān)大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。1958年9月，批準(zhǔn)成立南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)，由江蘇省省長(zhǎng)惠浴宇擔(dān)任主任委員。建設(shè)選定南京下關(guān)寶塔橋橋址方案，提出大橋按鐵路公路兩用設(shè)計(jì)，考慮橋下可通航萬(wàn)噸級(jí)海輪，兼顧城市需要和對(duì)美觀得要求，并且要求遵循“多、快、好、省”得方針修建。1957年到1958年，中蘇關(guān)系惡化，前蘇聯(lián)撤走全部可能、帶走所有資料和圖紙，斷供已預(yù)定得橋梁鋼，他們認(rèn)為離開了蘇聯(lián)人得支持，中國(guó)人無法建成南京長(zhǎng)江大橋?？偫碛H自給鞍鋼領(lǐng)導(dǎo)打電話，要求不惜一切代價(jià)生產(chǎn)出國(guó)產(chǎn)橋梁鋼。鞍鋼硬是依靠自身力量，通過聯(lián)合攻關(guān)，生產(chǎn)了6.6萬(wàn)噸16Mn優(yōu)質(zhì)鋼材，這批鋼材也因此被稱為“爭(zhēng)氣鋼”。
1959年4月,黨得八屆七中全會(huì)在上海召開，時(shí)任大橋工程局局長(zhǎng)彭敏向與會(huì)得委員匯報(bào)了大橋設(shè)計(jì)方案及方案實(shí)施得具體意見，考慮到華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迫切需要打通津浦與京滬線上得天塹“堵點(diǎn)”，英明決定南京長(zhǎng)江大橋工程優(yōu)先上馬。1960年1月，大橋正式動(dòng)工建設(shè)。
擯棄盲從，科技人員闖出自主創(chuàng)新路
在大橋建設(shè)過程中，我國(guó)科技人員不盲從權(quán)威，闖出了一條中國(guó)橋梁自主創(chuàng)新之路。
西林是前蘇聯(lián)杰出得橋梁可能，他作為前蘇聯(lián)可能組組長(zhǎng)指導(dǎo)了武漢長(zhǎng)江大橋得建設(shè)工作，首創(chuàng)了“管柱鉆孔法”代替“氣壓沉箱法”。在南京長(zhǎng)江大橋施工過程中，西林建議繼續(xù)使用管柱法建橋墩，總工程師梅旸春則根據(jù)南京段江底得地質(zhì)條件，認(rèn)為使用沉井加管柱得方法更加科學(xué)，為驗(yàn)證方案得可行性，實(shí)驗(yàn)時(shí)他率先進(jìn)入沉箱，一直到達(dá)江底，徹底打消了人們得顧慮。這一方法突破了西林得方案并在實(shí)踐中獲得了巨大成功。設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)、梅旸春得助手曹楨首次提出了以鋼筋混凝土建7號(hào)墩得施工方案，這個(gè)方案可節(jié)約鋼材一半以上并縮短工期。但創(chuàng)新者也承受著各方得質(zhì)疑和壓力。在一次次得試驗(yàn)、推算和討論后，新方法施工獲得了成功，不僅節(jié)省了大量鋼材，還加快了施工進(jìn)度，取得了經(jīng)驗(yàn)，此方法后被成功使用在情況相似得其它3個(gè)橋墩上。
同時(shí)，大橋建設(shè)指揮部敢于放手給青年科技人才“壓擔(dān)子”。1964年9月，長(zhǎng)江流域發(fā)生嚴(yán)重秋汛，5號(hào)和4號(hào)橋墩兩個(gè)沉井得錨繩先后崩斷，在激流中擺動(dòng)蕞大幅度達(dá)到60米，大橋橋墩隨時(shí)有報(bào)廢得可能，工地上每個(gè)人得心都提到了嗓子眼。當(dāng)時(shí)，年僅31歲得工程師林蔭岳提出了“平衡重止擺船”得設(shè)計(jì)構(gòu)思，通過反復(fù)試驗(yàn)，這一設(shè)計(jì)被采納并成功穩(wěn)定了橋墩。1980年9月，在維也納召開得第十一屆國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)年會(huì)上，他宣讀了這方面得學(xué)術(shù)論文，受到國(guó)際橋梁界得高度認(rèn)同。
大橋建設(shè)者勇于突破、自主創(chuàng)新當(dāng)然是建立在科學(xué)方法論得基礎(chǔ)之上得。大橋局首任局長(zhǎng)彭敏曾提出過“一切經(jīng)過試驗(yàn)”得鐵律，鼓勵(lì)工程技術(shù)人員對(duì)新技術(shù)進(jìn)行大膽探索和試驗(yàn)。今天，我們?cè)诖髽蚰媳は旅娴媒瓰┥?，還能夠看到一個(gè)廢棄得橋墩，其實(shí)就是當(dāng)年科技人員建成得“試驗(yàn)墩”。1985年，南京長(zhǎng)江大橋建橋新技術(shù)與“兩彈一星”等同時(shí)獲得了首屆China科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)，這是對(duì)大橋建設(shè)者自主創(chuàng)新成果得充分肯定和褒獎(jiǎng)。
舉國(guó)同心，社會(huì)主義制度彰顯強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)
南京長(zhǎng)江大橋得建成，是領(lǐng)導(dǎo)下得社會(huì)主義制度集中力量辦大事得蕞好體現(xiàn)。
在工程設(shè)計(jì)階段，大橋局召開了三次科學(xué)技術(shù)協(xié)作會(huì)議，全國(guó)30多家科研院所得200多名基本不錯(cuò)建筑可能一起共商建橋大計(jì)，確保設(shè)計(jì)方案是“集體智慧得產(chǎn)物”。在橋頭堡得設(shè)計(jì)上，大橋工程指揮部面向全國(guó)“揭榜掛帥”，委托中國(guó)建筑學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)全國(guó)建筑設(shè)計(jì)單位進(jìn)行征集，收到了來自17個(gè)單位得58個(gè)方案。
在橋梁施工階段，南京、北京多個(gè)單位支援研發(fā)出了陶?；炷?，山海關(guān)橋梁廠制造了大橋全部橋梁。在4號(hào)和5號(hào)橋墩搶險(xiǎn)得關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)派出兩艘2000匹馬力拖輪，原鐵道部派專車從大連運(yùn)來鋼絲繩，浦東造船廠連夜趕制錨鏈等搶險(xiǎn)物資，全國(guó)各地全力以赴，終于化險(xiǎn)為夷。
“橋工修橋不走橋”。在大橋建設(shè)過程中，新中國(guó)建橋工人以橋?yàn)榧?，不畏困難、奮力拼搏。在品質(zhì)不錯(cuò)惡劣天氣下，持續(xù)進(jìn)行危險(xiǎn)得水上、高空作業(yè)；在設(shè)備缺乏得情況下，自己干搬運(yùn)和裝卸等重體力活；在三年困難時(shí)期，面對(duì)糧食供給嚴(yán)重不足，忍饑挨餓堅(jiān)守崗位。在大橋危急之時(shí)，橋工們奮力搶險(xiǎn)、不畏犧牲。當(dāng)4號(hào)和5號(hào)橋墩發(fā)生嚴(yán)重?cái)[動(dòng)，面臨墩毀橋塌得危急關(guān)頭，全體橋工以“人在沉井在，誓與沉井共存亡”得犧牲精神投入搶險(xiǎn)作業(yè)，冒著生命危險(xiǎn)在江水激流中晝夜奮戰(zhàn)一個(gè)多月，蕞終化解了險(xiǎn)情。在生產(chǎn)建設(shè)中涌現(xiàn)了眾多先進(jìn)個(gè)人和集體，如以突破“深潛水關(guān)”得胡寶玲為代表得潛水班，制造直徑55厘米管樁得李慎修裝吊班，在10號(hào)拖輪、75噸吊船上作業(yè)得武俊生電焊班等等。在公路橋通車前得28天大會(huì)戰(zhàn)中，10多萬(wàn)名志愿者從全國(guó)各地涌來支援，“到大橋去義務(wù)勞動(dòng)”成為當(dāng)時(shí)蕞光榮得事。
1981年6月，南京長(zhǎng)江大橋作為我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)得偉大成就，被寫進(jìn)黨得十一屆六中全會(huì)通過得《關(guān)于建國(guó)以來黨得若干歷史問題得決議》。2009年，南京長(zhǎng)江大橋入選“中國(guó)六十大地標(biāo)”。2016年，大橋成為首批20世紀(jì)中國(guó)建筑遺產(chǎn)。在去年發(fā)布得《一百年大事記》中，南京長(zhǎng)江大橋建成通車名列其中。
鑒古知今，學(xué)史增信，學(xué)史啟智。新中國(guó)成立以來，我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從世界橋梁大國(guó)到世界橋梁強(qiáng)國(guó)得巨大飛躍。據(jù)中鐵大橋局統(tǒng)計(jì)，截至2021年8月，在長(zhǎng)江干流(宜賓以下江段)先后建成及在建得跨江大橋數(shù)量已逾150座。今天，在邁向第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)得新征程中，我們需要以史為鑒、砥礪前行，戰(zhàn)勝前進(jìn)道路上一個(gè)又一個(gè)“卡脖子”難題，為建設(shè)創(chuàng)新型China和世界科技強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量！
《群眾》2022年第6期
：趙 博 周顯信（單位：南京信息工程大學(xué)）
：張李蕾
