2014年開(kāi)始，汽車電商正式步入發(fā)展元年，汽車廠家、經(jīng)銷商、垂直網(wǎng)站以及新老電商等紛紛加入，汽車電商市場(chǎng)不斷升溫。但在雙11、雙12等節(jié)點(diǎn)營(yíng)銷喧鬧的背后，不難發(fā)現(xiàn)汽車電商更多承載的是廠家營(yíng)銷推廣的功能，真正承載交易平臺(tái)功能的“常態(tài)化”銷售還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)成。是什么原因?qū)е沦?gòu)車用戶放棄電商平臺(tái)而更多選擇傳統(tǒng)的4S店渠道？
價(jià)格及服務(wù)的不信任，導(dǎo)致用戶放棄網(wǎng)上購(gòu)車
據(jù)第三方權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞發(fā)布的《2017年中國(guó)新車電子商務(wù)行業(yè)白皮書》顯示：認(rèn)為購(gòu)車服務(wù)無(wú)保障、售后服務(wù)無(wú)保障以及線上價(jià)格實(shí)際與線下價(jià)格不一致，是用戶不選擇網(wǎng)上購(gòu)車的重要原因。
在傳統(tǒng)購(gòu)車行為上，消費(fèi)者報(bào)著尋求真正底價(jià)的目的，往往會(huì)多店奔波，借助貨比三家購(gòu)買最實(shí)惠的車型。伴隨互聯(lián)網(wǎng)+進(jìn)入汽車領(lǐng)域，汽車之家、易車等媒體平臺(tái)通過(guò)流量轉(zhuǎn)換成銷售線索，幫助4S店完成更多線下交易，成為汽車電商最初的形態(tài)。而恰恰是這種做法，出現(xiàn)了4S經(jīng)銷商報(bào)價(jià)更新不及時(shí)，或利用假低價(jià)信息引誘潛客進(jìn)店咨詢等問(wèn)題，加之平臺(tái)監(jiān)管維護(hù)能力弱和只對(duì)經(jīng)“金主”負(fù)責(zé)的做法，價(jià)格偏差這種長(zhǎng)久的“頑疾”造成消費(fèi)者對(duì)汽車電商不信任，與“公開(kāi)、透明、去中介化”的宗旨背道而馳。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，導(dǎo)流模式不可持續(xù)，對(duì)汽車電商發(fā)展不利，會(huì)加深平臺(tái)與購(gòu)車者之間的關(guān)系惡化。
車源和渠道是汽車電商解決“頑疾”的底氣
如何解決用戶對(duì)價(jià)格及服務(wù)的不信任，讓用戶去電商平臺(tái)購(gòu)車？一貓汽車網(wǎng)率先提出了汽車電商需要 “線上+線下”相結(jié)合。一貓創(chuàng)始人、CEO 王輝宇認(rèn)為，達(dá)成線上線下價(jià)格一致，實(shí)現(xiàn)真正的“電商一口價(jià)”，前提是將“車源”到“渠道”均掌握在電商平臺(tái)自己的手中，這樣平臺(tái)才有定價(jià)的“底氣”。同時(shí)，用戶體驗(yàn)及購(gòu)車，需要有線下交付場(chǎng)景?；诖耍囯娚瘫仨氁芯€下店。而僅做到“電商一口價(jià)”是不夠的，還需要有更多的車型品類及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，所以從廠家直采的車源更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，渠道方面，截至2017年7月31日，一貓以2020家的線下店規(guī)模領(lǐng)跑行業(yè)；車源方面，通過(guò)與與北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安汽車、英菲尼迪、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神、奇瑞汽車、天津一汽、一汽奔騰等十幾個(gè)汽車品牌建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。按照“一手抓渠道，一首抓車源”的思路，一貓?zhí)貎r(jià)車均為“電商一口價(jià)”車型，且價(jià)格十分有競(jìng)爭(zhēng)力。
未來(lái)，相信隨著新《汽車銷售管理辦法》實(shí)施，單一授權(quán)模式被打破，一貓這種全新的電商銷售渠道，在整個(gè)汽車流通體系中的作用將逐步放大，成為主機(jī)廠分銷渠道中的一股重要力量。
