今年7月份開始實施的新規(guī)，或多或少給汽車市場帶來了新的氣象，比如近期已經(jīng)開始營業(yè)的汽車超市等等。但也有很多依然是一紙空文，比如像禁止加價、捆綁銷售等等規(guī)定依然形同虛設(shè)。而近期已經(jīng)走向市場的汽車超市，在短短一兩個月的時間里也出現(xiàn)了大起大落的現(xiàn)象，讓我們來看看政策和對策誰更厲害
以前段時間很火的蘇寧汽車為例，它在剛剛開業(yè)的那會，因為新鮮感釋然，在開業(yè)之初的營業(yè)狀況還是很好的，剛開業(yè)兩天，就賣出了三十多臺，確實是一個很好的開端，可是到了如今，市場表現(xiàn)卻迅速冷卻，甚至還不如某些傳統(tǒng)的4S店那么火熱。
其實從剛開業(yè)的銷量結(jié)構(gòu)中，就可以看到端倪，在前期主要銷售的是BBA、凱迪拉克、瑪莎拉蒂等等豪華品牌車型，對于這些品牌而言，面對國內(nèi)市場確實還有很大的增長空間，廠家也愿意和這類汽車超市展開合作進(jìn)一步拉升自己的銷量表現(xiàn)。’
然而對于普通用戶來說，30萬元以內(nèi)，普通合資品牌以及自主品牌才是最主流的一塊市場。但在這塊市場，廠家依然牢牢的把控著貨源和定價權(quán)，由于其和授權(quán)經(jīng)銷商千絲萬縷的利益瓜葛，以及更加可控的經(jīng)營模式，著雙方都是不愿意坐看汽車超市這種新模式崛起的。
于是，對于那些更加走量的中檔和中低檔車型而言，汽車超市或許只能用更高的價格拿到進(jìn)貨，在價格方面依然無法跟傳統(tǒng)的經(jīng)銷商區(qū)較量。且那些非常緊俏的車型，更是難以保證貨源。這讓這些普通老百姓想象中的汽車超市，變成了豪車賣場，在加上相比傳統(tǒng)模式在售后保障方面更容易引起用戶的質(zhì)疑，出現(xiàn)這種蕭條的景象也不足為奇了。
所以，即使是政策支持了這一銷售模式的誕生，但是根深蒂固的利益牽絆難以斬斷，尤其是廠家打心眼里就不太支持這種模式，而利用握在手中的定價權(quán)和貨源，就可以讓這種模式難以正常推進(jìn)。另外，其實先如今很多的汽車電商，差不多也有這樣的困境，貨源大部分都是來自傳統(tǒng)經(jīng)銷商，定價權(quán)完全不在自己的手上，并且也沒有返利補貼等等，一切的利潤都是在中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生，所以要么在車價上，要么在服務(wù)上獲取利潤，但這卻同樣導(dǎo)致了其競爭力的下降。
不過話又說回來，任何新模式的誕生都會有陣痛，尤其是傳統(tǒng)模式不會讓你舒舒服服的上位。但在國內(nèi)新模式的推出也勢在必行，傳統(tǒng)模式的弊端已經(jīng)顯形，最可怕的不是這一點，而是面對這些早已經(jīng)成為公開秘密的弊端和不足，無論是廠家還是經(jīng)銷商都不愿去進(jìn)行調(diào)整和改變，新銷售管理辦法的推出也真是想要改善這一市場的環(huán)境?？擅鎸ち业母偁幒途薮蟮睦鏍拷O，新秩序的形成還需要很長的時間，但在建立新秩序的時候，利益或許可以暫時做出讓位，否則只能淪為投資熱潮中濫竽充數(shù)的犧牲品。
