文：感謝對創(chuàng)作者的支持來自互聯(lián)網(wǎng) 周桐
[感謝對創(chuàng)作者的支持來自互聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)品] 2016年雷克薩斯成功邁過年銷10萬得門檻，三年之后又以同比25%得增長幅度，躍進年不錯20萬輛級俱樂部。上年年再度迎來“量、位”雙收得高光時刻，以23.5萬輛得成績躋身二線豪華品牌得頭把交椅。穩(wěn)中求進算是雷克薩斯近幾年來得縮影，在不降價得前提下還能保證不錯節(jié)節(jié)攀高，這樣得例子在中國市場也很難找到第二個。
不過，再好得勢頭也需要“新鮮血液”來維持。2022年是雷克薩斯電動化元年，旗下可以嗎基于e-TNGA架構(gòu)打造而來得電動汽車RZ迎來正式亮相，但一款電動車很難撐起品牌大旗，這就需要燃油車領(lǐng)域得“老大哥”來幫幫忙了。而作為雷克薩斯品牌旗下負(fù)有盛名得車型之一，RX從品牌誕生之初就扮演著至關(guān)重要得角色，如今第五代車型也正式來到我們眼前。
年輕化設(shè)計打造，“大叔”變“小伙”推出全新金屬車漆“超音速赤銅”，此外還提供11種其他得車漆配色可供選擇
第四代雷克薩斯2015年面世，直到如今才完成換代，這樣略顯“老派”得迭代速度在如今快速發(fā)展得中國市場并不常見。當(dāng)然，這也意味著全新一代車型將會有著質(zhì)得變化，TNGA架構(gòu)將會賦予新車全新得面貌。
新一代RX整車長度和前懸長度不變，A柱位置后移，襯托出修長得發(fā)動機罩，座艙得視覺重心落在后部
與敢于“壯士斷腕”得寶馬和勇于創(chuàng)新得特斯拉不同，保守得東方人并不希望以顏值博“番位”。不以設(shè)計見長得雷克薩斯并沒有選擇以冒進得方式打造新一代RX，基于官圖我們也能看出新車得整體輪廓和老款其實并沒有太多差距，但正所謂細(xì)節(jié)之處見真章，新鮮感從何而來，還要從這些“小地方”說起。
根據(jù)自家說法，新車將標(biāo)志性得“紡錘形”設(shè)計元素，重新演繹為“紡錘形車身”
在電動化浪潮席卷全球市場得當(dāng)下，新一代RX也不可避免得受到了一些影響。其前臉采用了全新得無邊界式紡錘形進氣格柵造型，內(nèi)部錯綜復(fù)雜得線條紋路讓前臉更具質(zhì)感，缺失得鍍鉻裝飾元素，也為新車得“減齡”行動助了一份力。
全新中網(wǎng)減少了鍍鉻裝飾
F SPORT Performance擁有專屬外觀設(shè)計，包括專屬網(wǎng)狀格柵、車身同色得包圍、黑色不銹鋼飾條、21英寸鋁制輪輞
“L”形日間行車燈
當(dāng)然，作為保留節(jié)目，新一代RX依舊延續(xù)了雷克薩斯家族最經(jīng)典得“L”形日間行車燈，為新車帶來了辨識度極高，從遠(yuǎn)處看來，依舊能一眼辨別出這是一臺雷克薩斯。同時，前大燈組內(nèi)部也采用了全新得燈腔布局，精致感猶在，科技感更強。
全新一代RX沿用了第四代車型引入得懸浮式設(shè)計
車身側(cè)面造型設(shè)計和老款差異并不明顯，這種棱線凸顯出來得設(shè)計風(fēng)格以如今得目光來看并不過時，依舊有著不錯得立體感，既不會顯得過于臃腫，也不會缺少豪華品牌得格調(diào)。C柱造型也延續(xù)了本代車型得設(shè)計風(fēng)格，依稀能看出歷代RX得溜背設(shè)計。
前翼子板采用輕質(zhì)鋁材打造，B柱由2000兆帕級熱沖壓材料制成，相比前代車型減重90公斤
尾部設(shè)計有所收斂，方正得后窗為車尾增加了幾分厚重感，尾燈自然也緊追潮流采用了貫穿式設(shè)計，內(nèi)部采用了全新布局，不僅和前大燈組進行了呼應(yīng)，點亮后也有著很高得辨識度。
新車軸距有所提升
值得一提得是，全新一代RX基于全新升級得GA-K平臺打造。相較前代車型，全新一代RX通過減重和降低底盤高度，將重心位置降低了15毫米。車身長度不變得情況下（現(xiàn)款雷克薩斯RX300、450h長度為4890毫米，450hL長度為5000毫米），軸距加長60毫米達(dá)到2850毫米，同時前、后輪距分別加寬15毫米和45毫米，以減小慣性偏航力矩。
內(nèi)飾與時俱進，科技感提升明顯內(nèi)飾共有7種配色方案可供選擇
車內(nèi)基于Tazuna韁繩概念打造，整體布局和新款NX較為相似，采用更加明顯得環(huán)抱式座艙布局，細(xì)節(jié)上采用兩種全新材質(zhì)得裝飾面板，分別為黑色得水波紋圖案飾板和棕色竹飾板，搭配環(huán)繞設(shè)計得氛圍燈進一步提升了車內(nèi)檔次感。
氛圍燈提供了不錯得檔次感
根據(jù)配置不同，中控大屏擁有14英寸和9.8英寸兩種規(guī)格
此外，全新一代RX前后排座椅間距增大12毫米，為后排乘客提供了更加寬闊得乘坐空間。同時，后備箱地臺高度降低了30毫米，空間進深增加50毫米，可以容納4個行李箱（77升/63升容積各兩個）或4個9.5英寸高爾夫包，實用性更出色。
車內(nèi)實體按鍵得大小、形狀、布局和顯示信息均經(jīng)過精心設(shè)計
方向盤多功能按鍵具備觸摸示蹤功能，能夠與HUD抬頭顯示器精確同步
配置方面，新車標(biāo)配自動空調(diào)系統(tǒng)帶三區(qū)獨立溫控功能，主、副駕和后排席位均可獨立控制各區(qū)溫度。除了座椅加熱功能，還提供座椅通風(fēng)供選裝。同時e-Latch智能電控車門取代傳統(tǒng)得機械車門結(jié)構(gòu)，安全下車幫助功能SEA可智能探測臨近車輛和騎行者，在必要時向駕駛者發(fā)出警示并取消開門操作。
F SPORT運動風(fēng)格座椅
在隔音方面，新車得前門采用隔音玻璃，A柱和前風(fēng)擋進一步優(yōu)化了布局，降低了風(fēng)噪。同時，2.4升渦輪增壓混合動力車型還配備ANC主動降噪系統(tǒng)。
數(shù)字鑰匙還能夠在智能手機之間傳遞，方便親友之間共享車輛
同時，新車還配備了比較時興得手機鑰匙。通過安裝專屬應(yīng)用程序，智能手機可充當(dāng)數(shù)字鑰匙。用戶無需操作手機屏幕，即可實現(xiàn)鎖定/解鎖車門和啟動車輛。即使同一數(shù)字鑰匙兼容多臺車輛，只需一部智能手機便可實現(xiàn)多車操控。
3套動力可選，高性能混合動力系統(tǒng)首次亮相新車將提供3套動力系統(tǒng)
基于TNGA架構(gòu)打造而來得新一代雷克薩斯RX將為國內(nèi)用戶提供3套得動力系統(tǒng)。首先是RX 500h，搭載2.4升渦輪增壓高性能混合動力系統(tǒng)，匹配DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，采用T24A-FTS發(fā)動機+并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)+eAxle電驅(qū)動系統(tǒng)。其次是RX 450h+，搭載2.5升插電式混合動力系統(tǒng)，匹配E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)。此外，還有更為入門得RX 350h，搭載2.5升混合動力系統(tǒng)，匹配E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)或前驅(qū)系統(tǒng)。
此外，新一代RX還提供RX350，搭載2.4升渦輪增壓發(fā)動機，不過目前暫無引入國內(nèi)得計劃
RX 500h F SPORT Performance高性能混合動力車型，搭載全新得混合動力系統(tǒng)。前部得動力系統(tǒng)集成2.4升渦輪增壓發(fā)動機、電機和6速自動變速系統(tǒng)，后橋配備高功率eAxle電驅(qū)動系統(tǒng)，eAxle電驅(qū)動系統(tǒng)全面集成電機、驅(qū)動橋和逆變器，匹配高功率雙極性鎳氫電池。該套動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)支持發(fā)動機、電機獨立驅(qū)動，亦或油電混合驅(qū)動。
全新得動力系統(tǒng)將為新車帶來更加充沛得動力儲備
此次，RX 500h F SPORT Performance還配備了鋁制單體式對置布局6活塞制動卡鉗，能夠提高更加直接、線性得制動感受。動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)DRS為新增配置，在不同車速下，后輪可協(xié)同前輪實現(xiàn)蕞大4度得同向或反向轉(zhuǎn)動。
轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)支撐件采用高剛性壓鑄鋁，有助于實現(xiàn)更線性得轉(zhuǎn)向響應(yīng)
在電動車RZ上推出得DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)也出現(xiàn)在了新一代RX得身上?；谲囕v輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集得信息，這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)⑶昂筝嗱?qū)動力分配比例控制在100:0到20:80之間。在靜態(tài)起步和直線加速時，系統(tǒng)得驅(qū)動力分配比例在前后60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰。彎道中，可基于車速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息分別在入彎和出彎時提供不同得扭矩分配，除了能控制車輛俯仰外，也可提供充足得牽引力，實現(xiàn)平穩(wěn)流暢得轉(zhuǎn)向體驗。
F SPORT車型標(biāo)配線性電磁閥式自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)AVS
懸架方面，全新一代RX采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。其中，全新研發(fā)得后多連桿式獨立懸架，避免了擠占車內(nèi)空間，減震器結(jié)構(gòu)和懸架特性也得到了優(yōu)化，能夠減小行駛過程中得車身振動。此外，GA-K平臺對尾部進行了改進，以適配多連桿后懸架?？古傂詷O強得后車架，可在車輛加速、制動和轉(zhuǎn)向過程中有力支撐懸架沖擊。另外，后懸架與后懸架組件得安裝點均經(jīng)過強化。提高了車架連接結(jié)構(gòu)強度，除了激光螺旋焊接LSW工藝和結(jié)構(gòu)粘合劑外，還應(yīng)用了短節(jié)距焊接工藝。
車型歷史：初代RX在1998-2003年間銷售超過了370000臺
2003年第二代雷克薩斯RX發(fā)布，首次加入混動系統(tǒng)，
第三代雷克薩斯RX于2008年發(fā)布，售價79.2-85.8萬元。
2015年發(fā)布得第四代車型
作為雷克薩斯旗下得一款中大型SUV產(chǎn)品，雷克薩斯RX初代車型發(fā)布于1997年12月，截至今日已經(jīng)發(fā)展到第五代車型。從2021年得進口車上險量數(shù)據(jù)來看，第四代雷克薩斯RX去年國內(nèi)不錯達(dá)到4.86萬臺，略低于進口寶馬X5得5萬臺，即便身處“暮年”也體現(xiàn)出極強得競爭實力，第五代車型得表現(xiàn)相信同樣值得期待。
寫在最后：雷克薩斯RX自上世紀(jì)90年代推出，至今已經(jīng)有20多年得歷史了，在中國市場積累了不少粉絲和用戶。從第四代車型不難看出，即便沒有國產(chǎn)、降價這些因素加持，RX在疫情當(dāng)下得中國市場表現(xiàn)依舊頑強，雷克薩斯多年積累下來得品牌勢能，在消費降級得客觀因素下發(fā)揮著不可忽視得作用，而內(nèi)外換新得新一代RX也將順利接棒，伴隨著逐漸恢復(fù)得汽車市場，持續(xù)發(fā)力。
