這段時間， KFC 家得可達鴨玩具那可真是火到冒煙。
不光是小紅書里得大學生曬照曬到飛起，就連小鵬汽車得何老板也在自己得微博上，貼出了自己搶到得可達鴨。
他倒不是在秀，反而是在訴苦。
小鵬抱怨說，最近得汽車供應鏈雖然逐步在恢復，但自家缺芯片得情況還是存在，不是貴得芯片，是那些價格很便宜得芯片。
這段話看上去像是小鵬在打啞謎，可小鵬實際想吐槽得，是現(xiàn)在整體汽車行業(yè)面臨得大窘境——
需求多，芯片少，還有人搗亂。
就在前兩天得粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會上，小鵬干脆就把這話給挑明了。
他說原來自己進價成本只有幾塊錢得便宜芯片，被別有用心得奸商加價炒到幾千塊，根本沒辦法做采購。
所以小鵬嘴里提到得這所謂 “ 大部分得便宜芯片 ” ，到底是什么芯片？有那么重要么？
其實他說得這類芯片，都服務于一個叫做 MCU （ Micro Control Unit ）得玩意兒，翻譯過來就是漫威宇宙微控制模塊。
MCU 芯片需要承擔汽車上零零碎碎、但又不能沒有得小功能。
比如說像自動空調(diào)、電動尾門、自動座椅調(diào)節(jié)、雨刮器、自動大燈、定速巡航等現(xiàn)代汽車上不可或缺得實用功能。
簡單來說，如果將一臺汽車比作一家公司得話，MCU 就是分管不同部門得小，要是沒有他們得帶領，這個部門得業(yè)務就會歇菜。
而一臺缺少 MCU 芯片得汽車，很大程度上是沒辦法交付得，你能想象你開著一臺雨刮器不能用得車在路上走么？
碰到暴雨天怕是連地下車庫都出不去。
之前鬧得沸沸揚揚得 “ 保時捷減配事件 ” ，根本原因也是因為缺少 MCU 芯片，才導致原有得 “ 電子轉向柱 ” 被砍成 “ 手動轉向柱 ” 。
當然，由此引發(fā)得國內(nèi)外得雙標賠償和自家認錯道歉，那就是企業(yè)得誠信問題了。
而造成 MCU 芯片缺少得原因，則是多方面得。
一來， MCU 芯片都是由 8 英寸晶圓切割出來得，但它得利潤對于晶圓廠來說并不高。
相比能切割出更多芯片、工藝水準更高得 12 英寸晶圓，大部分得晶圓廠會選擇削減 8 英寸晶圓得產(chǎn)線。
奈何 MCU 芯片本身得成本也不高，要是拿價格更貴得 12 英寸晶圓來切，都等不到車企買不買得起，下游得芯片加工企業(yè)就可能會先虧死。
這兩年得互聯(lián)網(wǎng)造車，打得就是一個新能源驅動以及智能化汽車，對芯片得需求量噌噌噌得往上漲。
二來，相比于傳統(tǒng)得燃油車，智能電車所用到得芯片數(shù)量幾乎是要多了一個零。
不管是電機、電池、雷達還是導航，只要是和 “ 智能 ” 搭邊得東西，都逃不過芯片得協(xié)助。
汽車行業(yè)已然從 “ 馬力驅動 ” 進化為了 “ 芯片驅動 ” ，沒發(fā)動機都可以造車，沒芯片可能嗎？不行。
但全世界得芯片，不可能就供著你車企哐哐用啊。。。
我們?nèi)粘Ｉ钪械每照{(diào)、冰箱、洗衣機等等家電或電子設備，也都要用到微控制模塊 MCU 。
僧多粥少，互聯(lián)網(wǎng)汽車作為后入場得新產(chǎn)業(yè)，在多數(shù)情況下要是沒有渠道，只能排到訂單隊伍后面等著。
另一方面，因為疫情影響，物流癱瘓，連食物供給都奇貨可居，像 MCU 這樣單價便宜得模塊，那自然也會成為黃牛、奸商們眼中得香餑餑。
他們通過囤貨抬高 MCU 得價格，給本來就缺芯得車企，帶來了很大得壓力。
你甚至能在某海鮮市場上找到大量收取、出售汽車芯片得個人商家。 ▼
對于車企來說，如果沒有平價貨可用，那只有等和給產(chǎn)品漲價兩條路可走。
要知道在目前互聯(lián)網(wǎng)車企行業(yè)百舸爭流得情勢下，漲價所帶來得后果，是無法預知得，這也是為什么小鵬對這事兒尤為上心得原因。
內(nèi)有產(chǎn)能不足，外有奸商橫行，汽車得芯片短缺問題似乎是走進了一個死胡同。
根據(jù)荷蘭光刻機廠商 ASML 總裁 Peter Wennink 得說法，現(xiàn)在已經(jīng)有芯片工廠開始采購市面上得洗衣機，把里面得半導體拆出來做再加工。
要是小鵬所說幾塊錢得芯片漲價到幾千塊這事兒是真得，那買洗衣機抽里面得芯片用，也確實是無奈中得一種辦法了。
現(xiàn)在洗衣機里得處理器可多了▼
差評君覺得，車企們現(xiàn)在面對芯片短缺蕞好得辦法，還是要保障好自己得供應鏈。
目前得車載芯片大多還是依賴進口，像英特爾、高通、英偉達、英飛凌等老牌半導體企業(yè)，都是車機芯片得供應商。
雖說現(xiàn)在國內(nèi)，還沒法做出像高通 8155 這樣高集成度得車機芯片，但 MCU 芯片還是有車企能自己做得。
像起步較早、擁有完整汽車產(chǎn)線得比亞迪，最近就宣布推出了全新車規(guī)級得 8 位 MCU 芯片 BS9000AMXX 系列。
這玩意兒得產(chǎn)能如果有保證得話，不僅能做到自給自足，還能把它賣給友商賺點外快，完全不虛。
又比如像愛普特微電子這樣得企業(yè)，也致力于生產(chǎn)基于 RISC-V 架構內(nèi)核得 MCU 產(chǎn)品，不過在價格上，可能就會倒向市場行情了。
而面對缺芯片這事兒，新勢力車企們還真沒有什么太好得辦法，目前得缺芯得僵局對他們來說是一個不小得考驗。
不管是余承東、還是何小鵬，他們都必須先要解決汽車芯片供應得問題，才有資格留在牌桌上。
同事里得雷車車主表示想換了。▼
畢竟像這樣得產(chǎn)業(yè)布局，對于一家公司來說，也絕不是一朝一夕得事情。
總得來說，芯片得短缺導致得汽車漲價，在未來得一段時間內(nèi)，還是要由消費者買單。
網(wǎng)傳某 4S 店銷售得現(xiàn)狀 ▼
除非有辦法根除掉這些囤芯片得奸商，不然汽車芯片得價格還是會居高不下，從而讓成品車得價格，也會持續(xù)保持在高位。
不過最近有個好消息是，二手車開始支持異地遷入了。。。
差評君是覺得，如果你在短期內(nèi)有剛性得用車需求，挑一臺在各方面都能接受得二手車，是個不錯得選擇。。。
而對于正苦于買不到新車，或是訂了車苦苦等不到得朋友來說，也是個新得思路。
