11月22日，有已更新報(bào)道，馬自達(dá)MX-30 R-EV（增程版）將于明年1月13日在布魯塞爾車展上亮相，并于年底正式上市。新車在馬自達(dá)MX-30得基礎(chǔ)上新增了一臺增程機(jī)，用于增強(qiáng)續(xù)航。
MX-30是馬自達(dá)旗下第壹款電動車型，其電池容量只有35.5kWh，續(xù)航里程僅有200公里，這個(gè)表現(xiàn)是相當(dāng)拉胯得了。馬自達(dá)希望通過增程式系統(tǒng)，將MX-30得續(xù)航提升至400公里左右，如果實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，配合大油箱，那么續(xù)航就會比純電版強(qiáng)不少。
（支持來自馬自達(dá)）
馬自達(dá)早在2017年就公布了轉(zhuǎn)子增程混動系統(tǒng)，電動機(jī)布置在車身前部，電池位于底盤中部，而內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、油箱以及逆變器則放在車身后部，相當(dāng)于以后做汽車保養(yǎng)還得檢查兩套系統(tǒng)。
但馬自達(dá)這波用料屬實(shí)是有點(diǎn)奢侈過頭，將自己深耕多年得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)當(dāng)做新車得增程器，用來給電池充電，從而提升整車得續(xù)航。曾經(jīng)在車友心中高大上得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，如今卻淪為了增程器，小雷自己也有些吃驚。
（支持來自馬自達(dá)）
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)并非馬自達(dá)發(fā)明，也不是只有一家公司做過，但能夠堅(jiān)持到今天都沒放棄得，就只有這么一家。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)得優(yōu)勢和劣勢都很明顯，好處在于體積小，同排量下可以做到更高得升功率，然而油耗、動力輸出和排放跟傳統(tǒng)得活塞發(fā)動機(jī)并沒有什么區(qū)別，其結(jié)局就是被市場放棄，也就馬自達(dá)還在轉(zhuǎn)子馬達(dá)上持續(xù)投入了。
增程式汽車大家聽得多了，簡單點(diǎn)說就是在電動汽車得基礎(chǔ)上加裝一個(gè)發(fā)電用得發(fā)動機(jī)，但發(fā)動機(jī)本身不參與驅(qū)動，僅僅是用來發(fā)電。增程器便是基于燃油車得發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來，消耗汽油轉(zhuǎn)化為電能。很多人覺得這就是一種過時(shí)得混動技術(shù)，而且燒油發(fā)電這種形式看著也很多余，還不如買電車。
（支持來自馬自達(dá)）
可市場表現(xiàn)狠狠地打了他們得臉，以理想、問界系列、嵐圖等增程式品牌車型，在市面上得表現(xiàn)非常好，尤其是理想，交付不受影響得情況下，每個(gè)月都能賣出一萬多輛，側(cè)面證明了增程式是成功得，尤其是電動汽車用戶普遍存在續(xù)航焦慮得環(huán)境下，“燒油發(fā)電”得方案反而更討喜。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器具體表現(xiàn)如何，小雷認(rèn)為還是個(gè)未知數(shù)，畢竟發(fā)動機(jī)和增程器得工作功率不一樣，很難說轉(zhuǎn)子馬達(dá)做增程機(jī)會更拉胯。往好了想，增程式也是馬自達(dá)為數(shù)不多能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)推向商用得機(jī)會了。
（封面圖來自馬自達(dá)）
