混凝土裂縫修復(fù)，混凝土裂縫用環(huán)氧樹脂灌漿材料

自上世紀(jì)的90年代初，在多名經(jīng)驗(yàn)豐富的混凝土結(jié)構(gòu)、裂縫控制、建筑材料學(xué)“工程師”的努力下，國(guó)內(nèi)第一個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫低壓灌漿工程——“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社北京印刷廠廠房混凝土梁體裂縫”成功修復(fù)，標(biāo)志著我國(guó)工程裂縫修復(fù)技術(shù)新領(lǐng)域的開始，這項(xiàng)工程首次將日本、美國(guó)的混凝土裂縫修復(fù)技術(shù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，并將其作為專門的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行研究。歷經(jīng)十年的科研與工程實(shí)踐，2002年，在這些“工程師”的推動(dòng)下，終于成立國(guó)內(nèi)第一家、唯一集建筑裂縫調(diào)查、診斷、鑒定、修復(fù)為一體的專業(yè)機(jī)構(gòu)——北京冶建工程裂縫處理中心。

高速鐵路投入運(yùn)行，高效便捷，縮短了時(shí)空距離，提高了我們的效率。隨著高速鐵路、客運(yùn)專線、城市地鐵的快速發(fā)展，無(wú)砟軌道軌道板（道床板）廣泛應(yīng)用，但施工中和運(yùn)營(yíng)期都發(fā)現(xiàn)軌道板混凝土存在不同程度的微細(xì)裂縫，對(duì)無(wú)砟軌道造成了一定的病害。軌道板開裂是不可避免的。為確保無(wú)砟軌道60年的使用壽命，在無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，應(yīng)給予充分重視，采取各種有效的預(yù)防措施減少裂縫，尤其是寬裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展。產(chǎn)生裂縫后，應(yīng)針對(duì)不同部位、寬度的軌道板裂縫認(rèn)真研究、區(qū)別對(duì)待，采用科學(xué)、有效的方法進(jìn)行處理，保證無(wú)砟軌道安全、穩(wěn)定地工作。

北京冶建工程裂縫處理中心與中冶集團(tuán)建筑研究總院（原冶金部建筑研究總院）、國(guó)家工業(yè)建筑診斷與改造工程技術(shù)研究中心、北京冶建特種材料有限公司、高性能混凝土研究院等科研單位密切合作，特別針對(duì)軌道板混凝土微細(xì)裂縫、表面氣孔、小蜂窩、麻面、沙線等混凝土缺陷，組織了專門的科研力量，研制了工程師牌系列產(chǎn)品并成功的應(yīng)用在中國(guó)第一條高鐵“京津城際鐵路”。

軌道板裂縫處理的總體思路——絕對(duì)不能采用破壞軌道板混凝土本體的工法。比如，打孔高壓灌漿等等方法。軌道板混凝土采用C55以上的高強(qiáng)混凝土，韌性相對(duì)較差，一旦發(fā)生強(qiáng)烈震動(dòng)會(huì)產(chǎn)生不可見的混凝土裂縫，對(duì)軌道板造成巨大的潛在危害。

針對(duì)不同部位的軌道板裂縫處理，我們北京冶建工程裂縫處理中心推薦使用環(huán)氧樹酯灌注法、表面封閉法、開槽嵌塞法、柔性封閉法，最后采取恢復(fù)措施。特別要注意材料的韌性等等技術(shù)指標(biāo)。

迄今，北京冶建工程裂縫處理中心的工程師牌系列產(chǎn)品已經(jīng)全面應(yīng)用在高鐵線路。中心在高鐵軌道板裂縫處理的方案確定、材料科研、施工工法、工程承包等等諸多領(lǐng)域都積累了大量的案例和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。