混凝土裂縫修復(fù)，混凝土裂縫用環(huán)氧樹脂灌漿材料

自上世紀(jì)的90年代初，在多名經(jīng)驗豐富的混凝土結(jié)構(gòu)、裂縫控制、建筑材料學(xué)“工程師”的努力下，國內(nèi)第一個混凝土結(jié)構(gòu)裂縫低壓灌漿工程——“中國標(biāo)準(zhǔn)出版社北京印刷廠廠房混凝土梁體裂縫”成功修復(fù)，標(biāo)志著我國工程裂縫修復(fù)技術(shù)新領(lǐng)域的開始，這項工程首次將日本、美國的混凝土裂縫修復(fù)技術(shù)引進國內(nèi)，并將其作為專門的科學(xué)技術(shù)進行研究。歷經(jīng)十年的科研與工程實踐，2002年，在這些“工程師”的推動下，終于成立國內(nèi)第一家、唯一集建筑裂縫調(diào)查、診斷、鑒定、修復(fù)為一體的專業(yè)機構(gòu)——北京冶建工程裂縫處理中心。

高速鐵路投入運行，高效便捷，縮短了時空距離，提高了我們的效率。隨著高速鐵路、客運專線、城市地鐵的快速發(fā)展，無砟軌道軌道板（道床板）廣泛應(yīng)用，但施工中和運營期都發(fā)現(xiàn)軌道板混凝土存在不同程度的微細裂縫，對無砟軌道造成了一定的病害。軌道板開裂是不可避免的。為確保無砟軌道60年的使用壽命，在無砟軌道設(shè)計和施工過程中，應(yīng)給予充分重視，采取各種有效的預(yù)防措施減少裂縫，尤其是寬裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展。產(chǎn)生裂縫后，應(yīng)針對不同部位、寬度的軌道板裂縫認真研究、區(qū)別對待，采用科學(xué)、有效的方法進行處理，保證無砟軌道安全、穩(wěn)定地工作。

北京冶建工程裂縫處理中心與中冶集團建筑研究總院（原冶金部建筑研究總院）、國家工業(yè)建筑診斷與改造工程技術(shù)研究中心、北京冶建特種材料有限公司、高性能混凝土研究院等科研單位密切合作，特別針對軌道板混凝土微細裂縫、表面氣孔、小蜂窩、麻面、沙線等混凝土缺陷，組織了專門的科研力量，研制了工程師牌系列產(chǎn)品并成功的應(yīng)用在中國第一條高鐵“京津城際鐵路”。

軌道板裂縫處理的總體思路——絕對不能采用破壞軌道板混凝土本體的工法。比如，打孔高壓灌漿等等方法。軌道板混凝土采用C55以上的高強混凝土，韌性相對較差，一旦發(fā)生強烈震動會產(chǎn)生不可見的混凝土裂縫，對軌道板造成巨大的潛在危害。

針對不同部位的軌道板裂縫處理，我們北京冶建工程裂縫處理中心推薦使用環(huán)氧樹酯灌注法、表面封閉法、開槽嵌塞法、柔性封閉法，最后采取恢復(fù)措施。特別要注意材料的韌性等等技術(shù)指標(biāo)。

迄今，北京冶建工程裂縫處理中心的工程師牌系列產(chǎn)品已經(jīng)全面應(yīng)用在高鐵線路。中心在高鐵軌道板裂縫處理的方案確定、材料科研、施工工法、工程承包等等諸多領(lǐng)域都積累了大量的案例和工程實踐經(jīng)驗。