永年生產(chǎn)廠家_漲殼錨頭_中控錨桿漲殼錨頭

錨頭裝得好，那整體材安裝得美麗得體，結(jié)實(shí)耐用，但如果拼接得不好，就會出現(xiàn)裂縫，破爛等現(xiàn)象。在預(yù)應(yīng)力混凝土里，鋼筋錨頭是保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)應(yīng)力不損失，長期存在的設(shè)施。螺栓錨頭是受拉普通鋼筋末端旋入螺栓；焊端錨板是受拉普通鋼筋末端與厚度d的錨板塞焊。在鋼筋末端配置彎鉤或機(jī)械錨固是減小錨固長度的有效方式，其原理是利用受力鋼筋端部錨頭（彎鉤、貼焊錨筋、焊接錨板或螺栓錨頭）對混凝土的局部擠壓作用加大錨固承載力。

斜拉索通過索塔錨固區(qū)將索力傳遞給混凝土索塔，錨固區(qū)必須在

圖5 桃夭門大橋索塔錨固形式（環(huán)向預(yù)應(yīng)力）

保證恒載、活載作用下的自身合力受力外，構(gòu)造上還要滿足施工的要求，同時要考慮方便養(yǎng)護(hù)和維修。索塔錨固方式多采用拉索在錨固區(qū)斷開（相對于鞍座錨固結(jié)構(gòu)）非交錯式錨固結(jié)構(gòu)，主要包括：環(huán)向預(yù)應(yīng)力錨固、 錨固鋼橫梁、鋼錨箱三種錨固方式，桃夭門大橋則采用了環(huán)向預(yù)應(yīng)力錨固的錨固方式（見圖5）。

桃夭門大橋是一座混合式斜拉橋，在鋼箱梁段采用了耳板式連接，在混凝土梁段采用了錨管式連接。

（1）上錨頭防護(hù)

由于環(huán)境惡劣，為防止潮濕環(huán)境對上端斜拉索錨具的腐蝕，必須對上錨頭進(jìn)行密封，并且孔端密封后表面平整，增加了大橋的美觀。

首先對錨孔金屬管內(nèi)表面的雜質(zhì)進(jìn)行徹底清理并做除銹處理，在金屬管內(nèi)表面刷涂兩道環(huán)氧底漆，然后對管口做臨時封堵，并分2~3次對管內(nèi)進(jìn)行發(fā)泡密封，待發(fā)泡完畢后，對發(fā)泡表面進(jìn)行修整，調(diào)用HM106密封膠對管口進(jìn)行密封，最后刷涂兩道塔用聚氨酯面漆。

（2）下錨頭防護(hù)

桃夭門大橋下錨頭采用了在混凝土梁段用錨管連接，在鋼箱梁段采用銷鉸連接兩種連接方式，鋼套管上口的密封處理考慮到實(shí)用性和美觀性的結(jié)合，采用了不同規(guī)格的不銹鋼將軍帽，這些部位都成為防護(hù)的重點(diǎn)。

鋼套管在進(jìn)行徹底的清理后，采用聚氨酯發(fā)泡材料填充。聚氨酯發(fā)泡材料是由聚醚與多次甲基多苯基、多異氰酸酯發(fā)生聚合反應(yīng)后而成，具有質(zhì)量輕、不吸水、低導(dǎo)熱性、隔氣性好、韌性好等特點(diǎn)，從而能夠有效地使錨具與雨水、潮氣以及其他腐蝕介質(zhì)相隔離聚氨酯發(fā)泡施工采用專用氣泵提供壓縮空氣，使混合料在導(dǎo)管口處呈霧狀高壓噴出得以充分混合反應(yīng)，直接噴入錨管進(jìn)行發(fā)泡，噴射量由計(jì)算所得的實(shí)際體積控制。發(fā)泡完畢24 h后，對管口的發(fā)泡材料進(jìn)行修整，然后填充聚氨酯防水密封膠。

由于桃夭門大橋位于海峽地區(qū)，且在橋位兩側(cè)有兩個很大的油庫，空氣中鹽分、油霧及水氣的含量都非常高，環(huán)境十分惡劣，即使是不銹鋼也會產(chǎn)生一定程度的銹蝕，因此，對斜拉索錨具的防護(hù)不僅僅只限于內(nèi)部的防護(hù)，外部的防護(hù)從美觀和實(shí)用的角度來說都需要重視。經(jīng)過對現(xiàn)場情況的研究和分析，最終決定采用在錨管及將軍帽外部涂刷防銹漆的方法來進(jìn)行防護(hù)，具體的涂裝體系為：二道環(huán)氧鍶黃底漆（80 μm），一道環(huán)氧云鐵中間漆（40 μm），二道氟碳面漆（80 μm），顏色與防撞護(hù)欄一致。在施工中，由于空氣中油霧含量極高，附著在表面影響粘結(jié)力，所以要求每一層防銹漆涂刷之前都要對工作面用特定的溶劑進(jìn)行徹底清洗，并且進(jìn)行打磨粗糙，增加層間的結(jié)合力，涂刷時要均勻涂刷保證美觀。經(jīng)過以上步驟，桃夭門大橋形成了一套完整且行之有效的錨頭防護(hù)系統(tǒng)。 [3]