作者｜胡月祥
介紹｜遠洋船舶高級船長，國企船員管理公司首席培訓師，從事船長職業(yè)25年、航海事業(yè)35年
經過1967年的第三次中東戰(zhàn)爭和1973年的第四次中東戰(zhàn)爭之后，蘇伊士運河在1975年重新開放。由于連年的戰(zhàn)爭，使埃及人變得很乖戾。由于物資缺乏，那些依賴運河生存的相關人員，對通過運河的船舶管、卡、吃、要，已成為慣例。特別是被埃及視為高級職員的蘇伊士運河引水員，更是傲慢和貪婪。
從遠東到歐洲的航線，都要經過蘇伊士運河。而蘇伊士運河當局派到船上辦理手續(xù)的工作人員，以及引領船舶通過運河的引水員，都會向船方索要禮物。對此，船長和船員也無可奈何。
船舶通過蘇伊士運河
部分埃及工作人員，仗著運河優(yōu)越的地理環(huán)境，守株待兔般的等著對通過運河的船只“雁過拔毛”。除了個別航次遇到一些比較文明的埃及人外，大部分埃及人都是強行索要禮品的高手。他們有的胃口大得如同“孫悟空鉆進了無底洞”，最好將整艘船舶的物料都搬進自己的家門。
個別引水員甚至不顧船舶航行中的安全，對船長胡攪蠻纏，非要達到目的才罷休。如果達不到目的，就采取威脅、恐嚇等手段，迫使船長就范。
大多數(shù)中國船長為了保證船舶安全通過運河，會采取忍讓和遷就的態(tài)度，滿足這些引水員的無禮、無理要求，但這反而讓埃及引水員面對中國船長更加有恃無恐，得寸進尺，久而久之變成了習慣。也有一些船長因為不滿足他們的無理要求，致使引水員采取非常手段，對船員百般刁難。
合理給予引水員一些禮品，是一種禮節(jié)和對他們辛苦勞作的額外感謝，無可厚非。但如果對方將索要禮品變成上船工作中最重要的一項內容時，如果船長處理不當，就會引起嚴重的后果，甚至可能影響船舶安全和班期。
比如，一些埃及人上了船就如同進了自己的家，“自己動手，豐衣足食”。隨便翻抽屜，隨便拿東西，以自己的愛好沖咖啡，一會兒要礦泉水，一會兒又要綠茶，而最喜歡的要算 “萬寶路”香煙。船長只能一邊滿足他們的要求，一邊兼顧船舶航行，唯恐船速過快或者偏航，造成事故，這無疑是一種安全隱患。
而到了太陽下山時，一些引水員不管航行情況如何，告訴船長拿出一面旗子，開始面對太陽，跪在旗子上祈禱起來。相信很多船長都遇到過這種情況。
一位筆者十分尊敬的資深船長，也曾老馬失蹄。
在進入蘇伊士運河后，他根據(jù)經驗，對引水員索要禮品的行為置之不理，因為他對自己船舶的可靠性很有把握。但是，一位剛當上三副的駕駛員，因為船舶停車淌航時間過長，導致舵效沒有了（No steering），但這個駕駛員卻講了一句：“The rudder is out of order.”（舵機壞了）。這下被引水員抓到了把柄，把船舶引到了大苦湖拋錨，匯報運河當局讓船舶滯留在運河里，不能動彈。運河當局則大動干戈，又是檢查官檢查，又是讓船長寫報告，最后還把船上一幅上好的風景畫送給丈量官作為禮品，才算過關。前后耽誤了整整三天船期，才出了運河。
后來筆者又碰到過一位非常聰明的船長。當引水員和船長為禮品討價還價時，船長把高頻電話對準了運河當局的頻道，把引水員和船長的對話都傳到了運河當局。運河當局聽到索要禮品的對話后，大為惱火，通知船長把高頻話筒給引水員，在高頻中用埃及話把引水員臭罵一通。引水員沒有料到船長有這么一手，態(tài)度馬上軟了下來，一條煙都不敢拿了。
要知道，蘇伊士運河當局對引水員也開展廉政教育，但對私底下索要禮品的行為，只要不太出格，也會睜一只眼閉一只眼。不過如果太明目張膽，他們還是不允許的。
再后來，筆者在挪威船舶上跟著挪威船長過運河，才知道那些引水員對其他一些國家的船長根本不敢索要東西。后來筆者當了挪威船舶的船長后，接連過了兩次運河，也學著挪威船長，威嚴地站在駕駛臺。埃及引水員、電工和帶纜工人看到是中國船長，就開始放肆。筆者則對引水員一瞪眼睛：“這是挪威船舶，我是挪威船舶的船長。你要香煙可以，等你完成了引航任務我自然會給你，但你這樣的態(tài)度，休想拿到一條香煙！”引水員聽了，只好乖乖引航。
因此，對于那些埃及工作人員的過激行為，必須有理有節(jié)，適當給予阻止。下面主要介紹在船舶抵達蘇伊士運河后，主要上船人員的工作情況，以及面對對方索要禮品時的應對措施。
埃及衛(wèi)生檢疫人員
當船舶在運河當局指定的錨位拋好錨后，這些執(zhí)行檢疫任務的官員就開始登輪了。他們上船通常情況下是兩個人，一個檢疫官，一個是協(xié)助提包的下手。上船的目的是檢疫簽發(fā)兩張沒有蓋過任何印章的檢疫證明，一張船長留底，一張給上船工作的一個引水員。
當簽發(fā)完畢后，檢疫官會先叫船長在一張檢疫費用單上簽字。請注意，船長一定要將這張檢疫費用單子下面的一段英文劃掉，大意為：“All the garbage generated from the ship has been disposal by the shore collector under the surveillance of quarantine officer.”因為船舶一般不會在運河口處理垃圾，如果沒有劃掉這句話，那么接下去船東就會收到一張船舶處理垃圾的巨額賬單。因此船長在簽署這張賬單時，必須特別注意，不要沒有過目就簽上大名。
當檢疫官完成手續(xù)后，會將這兩張檢疫證明暫時壓下，開始和船長討價還價。有時他們索要的胃口很大，氣勢壓人。如果船長不給，檢疫官就威脅檢疫沒有通過，不給手中的證明。
筆者的做法是，當他簽完證明后，將一條萬寶路放在他面前。如果他還不給證明，就把香煙收回放在一旁，船長揚長而去，留下政委或者大副面對他們。此時他們一般就會松口，將證明給政委或大副后，要求船長把一條煙拿過去，順便還會把桌上的飲料、礦泉水帶走。
注意，大型集裝箱船舶在南下錨地一般檢疫官不上船，因為在航行中辦理手續(xù)，檢疫基本上都免了。
蘇伊士運河丈量官員
這種工作人員是核實船舶過河收費的，他們上船是查驗和計算船舶裝箱情況，以及壓載水艙、油艙狀態(tài)和船舶操作狀態(tài)的。手續(xù)通過很快，但也會像檢疫官那樣，在裝箱或者油艙容積問題上和船長糾纏。
船長可以先讓他們看到放在臺子上的香煙，對方就會免除很多詢問，一般提供一條香煙就會滿意而歸了。
注意這是在南下船舶航行中辦理的情況，因為下面的小艇不容許他久等，所以采取速戰(zhàn)速決的方式。如果在北上時，船長應認真應對，此時丈量官有足夠的時間和船長糾纏。
筆者的經驗是，給一只廉價手表加一臺收音機也可以混過去。主要看丈量官喜歡什么東西，并刺探他的胃口了。如果他先提出要手表或者收音機就免了香煙，如果兩者都要，只給貴重的香煙了事。
不同航段的引水員
在運河規(guī)則中曾提到：Article 42 Accommodations：A suitable (officer Class) accommodation is to be put at the pilot’s disposal while anchoring in the bitter lakes or making fast in mooring places alongside the Canal. In case of no suitable accommodation available, the vessel will pay extra dues (USD 300) for each relieving pilot. She may be delayed if no relieving pilot is available.此話的意思是：引水員享受船舶駕駛員的待遇，必須給他提供在大苦湖或者綁岸時休息的房間。如果船舶沒有此類房間，那么船東和船長將支付每個引水員300美元的費用來替代，但可能因為引水員得不到休息而延誤船期。
因為目前的大型集裝箱船舶都備有一間專用引水員房間，沒有房間休息已不是問題。一般大型集裝箱船應該由兩名引水員同時工作，特殊情況下，運河當局也允許一名引水員執(zhí)行引航任務。
當兩名引水員上船工作時，一名引水員就可以偷懶了，一般會要求船長開啟引水員房間讓他休息。其實他“醉翁之意不在酒”，進入房間的目的就是想拿一點東西，主要是毛巾、肥皂和手紙等日用品。所以在過運河時，引水員房間不要放置其他東西，如臺燈、電源插座等，否則就會不翼而飛。
過運河由如下的引水員執(zhí)行不同航段的引航任務：
運河河口引水員。他們從錨地上船，把船舶引領到運河中。北上的船舶引領到陶菲克港運河段，南下的船舶在陶菲克港運河段上船，引領到出口燈浮。這段航程比較短，引水員的工作時間大概在半小時左右，下船時會向船長索要一條香煙。
運河引水員。無論南下、北上，運河引水員把船舶從河口引水員那里接到后，直接引航到依斯瑪利亞，再交換下一段航程的引航任務。
塞得港引水員：北上出運河河口，此引水員大部分時間都免了。而進口都需要他們引航至運河內，再由運河引水員接手。
這樣，全部航程需要運河口引水員1名，運河引水員4名，塞得港引水員1名，正常共計6名。如果第二梯隊過河綁岸，還要再增加2名。經過筆者多年的過運河經驗，為了減少麻煩，基本上都是提供每人一條萬寶路香煙。
一些引水員從上船開始，就和船長談論禮品的數(shù)額，切記不要答應他的條件，可以含糊敷衍：“我現(xiàn)在不能答應你，你必須首先引航好船舶，等下船時，你的工作令我滿意了，我也會令你滿意的。”否則露底后，如果對方不滿意將一路和船長糾纏，并且采取刁難態(tài)度來引航，給航行帶來安全隱患。
對于過分的糾纏，船長應在恰當?shù)臅r候給予回擊。一般可以選擇在船舶比較安全的航段，即使引水員刁難，也不會影響航行。或者在引水員即將下船結束引航任務之際，給予突然回擊，使他沒有時間招架。
希望這一現(xiàn)象能得到關注和解決
祝所有船員航安
