科技5分鐘前感謝 劉垠
來自華夏汽車工業(yè)協(xié)會得數(shù)據(jù)顯示，1-10月，華夏新能源汽車不錯已超250萬輛。
“今年市場增長超出預期，但符合邏輯?！?2月2日，在華夏電動汽車百人會已更新溝通會上，華夏科學院院士、華夏電動車百人會副理事長歐陽明高就新能源汽車技術(shù)與市場亮點及中長期趨勢發(fā)表觀點稱，2021年，新能源汽車不錯和滲透率逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發(fā)式增長新階段。他預計，今年國內(nèi)新能源汽車不錯可達330萬輛左右。
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在歐陽明高看來，新能源汽車市場爆發(fā)得原因，是技術(shù)進步、產(chǎn)品豐富、政策給力得結(jié)果。具體到技術(shù)方面，電動車電池技術(shù)持續(xù)改進和成本下降，電池系統(tǒng)得結(jié)構(gòu)設計持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池等大規(guī)模應用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車；產(chǎn)品方面而言，電動車經(jīng)過多年推廣品牌形象提升，新車型得大量引入和造型相比傳統(tǒng)車新潮；政策方面，則是補貼延續(xù)、雙積分漲價、China雙碳戰(zhàn)略得推出對廠家和年輕客戶得預期引導等。
1-10 月，全球廣義新能源乘用車不錯達到702萬臺，華夏新能源乘用車占到世界份額得51%。根據(jù)S型增長曲線得經(jīng)驗判斷，歐陽明高表示，全球汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期?！拔夜烙嬅髂耆A夏新能源汽車不錯會繼續(xù)增長到500萬臺，這還是受限于電池供應、芯片供應和產(chǎn)能限制?！?/p>
華夏電動汽車百人會理事長陳清泰說，華夏新能源汽車產(chǎn)業(yè)化要經(jīng)歷三個階段——政策驅(qū)動、政策+市場驅(qū)動、市場驅(qū)動階段。其中，第二階段是低碳化、綠色化得階段，也是網(wǎng)聯(lián)化和智能化得階段。
那么，新能源汽車得爆發(fā)式增長，又將為碳減排做出什么貢獻？國際能源署5月發(fā)布得全球碳中和路線圖認為，從2020年到2030年全球電動轎車將增長18倍，2030年年不錯達到5500萬。
歐陽明高認為，這是按照低碳發(fā)展目標給出得比較激進得預測。國外相對保守得預測認為，2030年全球電動汽車不錯為3000萬輛。
基于研究團隊得計算分析和綜合判斷，歐陽明高對華夏電動汽車市場做出了總體預測：預計2025年，華夏新能源汽車不錯會在700萬-900萬輛之間；2030年，有望達到1700萬-1900萬輛。從保有量來看，2030年大概接近1億輛。
顯然，向新能源汽車轉(zhuǎn)型將對汽車行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)生重要影響。歐陽明高以乘用車為例說，2021年，純電動車單位里程碳排放得數(shù)值約為每公里70克二氧化碳排放，燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。
“預計2035年純電動車單位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上?！睔W陽明高分析，大幅降低得主要原因是能源結(jié)構(gòu)得變化，也就是綠電比例上升所致。隨著綠電比例加大，電動車排放會大幅降低。
談到未來產(chǎn)業(yè)格局演變，歐陽明高認為，2023年，中外品牌新能源汽車將進入競爭激烈期。
“從核心技術(shù)看，國產(chǎn)品牌是有實力得。”歐陽明高說，電池占到電動汽車技術(shù)含量得60%，目前這一代電池技術(shù)華夏是占主導地位得。與日本等國大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池相比，雖然我們還是有差距，但全固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化并對市場格局產(chǎn)生重要影響估計還要10年左右。
就供應鏈而言，華夏動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%得電池產(chǎn)能在華夏，產(chǎn)品供應全球。歐陽明高直言，從整車品牌看，電動汽車爆發(fā)之后對老品牌是一種挑戰(zhàn)，對新品牌是一個機遇?！霸谛乱惠嗠妱踊椭悄芑美顺毕?，我對華夏自主品牌在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位還是充滿信心得?！?/p>
感謝：張爽
審核：岳靚
