壹讀知道
作為一個(gè)每天乘坐價(jià)值幾個(gè)億的交通工具的精致BOY，壹讀君每天都是這樣的。
好了，大家一定猜到裝X失敗的壹讀君乘坐的幾個(gè)億的交通工具其實(shí)是地鐵。
作為浩瀚磅礴的地鐵大軍中的一員，壹讀君跟每個(gè)人一樣，有無(wú)數(shù)個(gè)槽要吐。
今天被擠成沙丁魚(yú)罐頭，明兒是壓縮餅干。這還是程度輕的，在早晚高峰的地鐵上，被擠到雙腳離地也不是什么新鮮事。
我體重76公斤，某次高峰期1號(hào)線，被擠得雙腳懸空的狀態(tài)下，位置前移了近1米。
我鞋帶被踩開(kāi)了，蹲下身去系鞋帶，直到過(guò)了三站地才站起來(lái)。
眼睜睜看一個(gè)Ccup的妹子被擠成了飛機(jī)場(chǎng)。
——來(lái)自知乎你在北京經(jīng)歷過(guò)的最擁擠的一次地鐵經(jīng)歷是？
如果你手里拿著吃的擠地鐵就更有趣了。
有的人上地鐵時(shí)帶了個(gè)飯團(tuán)，出來(lái)之后成了米餅。
有的人上地鐵時(shí)帶了份豆腐腦，下來(lái)之后豆腐腦一點(diǎn)沒(méi)剩，但是地上也沒(méi)有。
還有擠丟了鞋的。
還有早高峰電腦屏幕裂了，晚高峰電腦屏幕碎了的。
相信地鐵大軍中一定有不只一個(gè)人被擠出窒息分分鐘要死掉的感覺(jué)。求知欲旺盛的壹讀君也想知道，地鐵上到底會(huì)不會(huì)擠死人呢？
首先，我們來(lái)看看地鐵上的定員標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的。
根據(jù)國(guó)家建設(shè)部2008年7月1日發(fā)布的《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，每輛車(chē)應(yīng)符合：
站席：車(chē)輛面積扣除坐席區(qū)及相關(guān)設(shè)施面積后，按6人/平方米計(jì)。
超員：車(chē)輛超員，按坐席不變，站席以9人/平方米計(jì)。
一般來(lái)說(shuō)，我們將地鐵空車(chē)運(yùn)營(yíng)稱(chēng)為AW0；
將坐席全部坐滿(mǎn)時(shí)的載客量稱(chēng)為AW1；
座席全滿(mǎn)，站立乘客密度為6人/平方米時(shí)的載客量稱(chēng)為AW2；
座席全滿(mǎn)，站立乘客密度為9人/平方米時(shí)的載客量稱(chēng)為AW3。
其實(shí)，不管是AW2還是AW3的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于站立乘客來(lái)說(shuō)都是非常不舒服的。歐美國(guó)家的城市軌道交通，多數(shù)采用的是4-5人/平方米計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)定員。不過(guò)由于我國(guó)人口眾多，且地鐵線路多用于解決城市交通困難，所以使用跟我國(guó)情況相似的日本采用的標(biāo)準(zhǔn)，6人/平方米。
但一定還是有很多小伙伴質(zhì)疑地鐵超員的問(wèn)題。
這一點(diǎn)，城市軌道交通的設(shè)計(jì)者早就想在了我們的前面。在地鐵設(shè)計(jì)之初，就考慮了地鐵超載的情況，并制定了定員標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)營(yíng)階段還需要對(duì)每個(gè)高峰期進(jìn)行預(yù)判。
后期還設(shè)置了地鐵限流措施，即防止了地鐵站廳內(nèi)人員過(guò)多，也有效的控制了地鐵超載的情況。北京最新投入使用的地鐵S1線路更是高科技水平UP，在列車(chē)上設(shè)置了超載預(yù)警系統(tǒng)以防止列車(chē)超員。
其實(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更多還是理論上的。我國(guó)南北各地人的體格差異很大，而且近年來(lái)隨著生活方式的改變，人的體形有了一定變化。
而且我國(guó)各地自然條件也很不一樣，尤其對(duì)于高架線路，車(chē)廂內(nèi)的炎熱程度、空調(diào)機(jī)組的制冷能力、不同季節(jié)人的衣著、不同功能的線路乘客攜帶行李數(shù)量，都會(huì)影響實(shí)際的載客量。
壹讀君還專(zhuān)門(mén)實(shí)驗(yàn)了一下，找了9個(gè)身材相對(duì)勻稱(chēng)的小伙伴站在一平方米的空間里。9個(gè)人站著的時(shí)候比地鐵早高峰的時(shí)候還擁擠，再多就很難擠進(jìn)去人了。要知道，這9個(gè)人還都沒(méi)有提包，只是輕裝上陣的。
9人/平方米，編輯部?jī)A情奉獻(xiàn)照
以6號(hào)線為例，6號(hào)線運(yùn)行的是B型地鐵，車(chē)寬為2.8米。壹讀君早高峰數(shù)過(guò)幾次站在地鐵門(mén)那塊兒空地的人數(shù)，分別是25、29和28人（壹讀君感覺(jué)被夾成肉餅的情況下），算下來(lái)還是低于超載量的。
不過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)是針對(duì)維持地鐵正常運(yùn)營(yíng)的，雖然乘車(chē)人數(shù)沒(méi)有達(dá)到地鐵運(yùn)營(yíng)的上限，但對(duì)我們這些在地鐵上的乘客來(lái)說(shuō)，擁擠感和窒息感都是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>
那么到底有沒(méi)有人擠死在地鐵上呢？
2012年9月，在上海1號(hào)線地鐵上，有一名年近80歲的老人在早高峰乘坐地鐵的時(shí)候，突然暈倒，出現(xiàn)昏迷、失禁等癥狀。
雖然在場(chǎng)乘客和地鐵工作人員進(jìn)行了積極的搶救，但老人最終還是因搶救無(wú)效不幸身亡。據(jù)其家人透露，老人身體并不好，身患糖尿病、心臟病等疾病。
據(jù)地鐵的工作人員表示，地鐵上經(jīng)常有人暈倒，不過(guò)多半是因?yàn)榈脱腔蛘邲](méi)吃早飯這種情況。地鐵運(yùn)營(yíng)中，其實(shí)是不建議老年人在高峰時(shí)間段擠地鐵的，且70歲以上的老人，在乘坐地鐵出行時(shí)，必須要有人陪同。
除此者外，有心臟病、高血壓等心腦血管疾病的人也不建議在高峰時(shí)間段乘坐地鐵，因?yàn)樵诿芗瘬頂D的人群中非常容易導(dǎo)致這些疾病的發(fā)作。
當(dāng)然，沒(méi)有這些疾病的人也不能粗心大意了，地鐵上受過(guò)傷的人也是有的。
2013年9月16日，朱先生在北京地鐵四惠東站乘車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)開(kāi)啟后準(zhǔn)備上車(chē)，卻被身后的乘客猛力的推擠，摔倒在車(chē)廂對(duì)面的座位上，造成朱先生左側(cè)肋骨骨折，胸部閉合性損傷。
還是友情提醒大家，雖然大家高峰時(shí)間段都很著急、趕時(shí)間，但還是盡量控制一下力度，不要過(guò)于野蠻。
對(duì)于大多數(shù)地鐵族來(lái)說(shuō)，不管是暈厥、死亡還是受傷都不是常態(tài)。對(duì)于大多數(shù)奮戰(zhàn)在地鐵上的人來(lái)說(shuō)，真正擠“死”你的是這些。
地鐵上的味道
這一點(diǎn)，相信每一個(gè)地鐵族都感同身受，特別是夏天。汗液混合腋臭再加上煙味，如果加上有誰(shuí)早餐帶的擠扁的包子，那就更美妙了。再點(diǎn)綴上幾個(gè)愛(ài)美的姑娘的濃烈香水味，那味道一混合，包你晚飯都免了。你以為壹讀君就是擠瘦的，錯(cuò)了，都是拿著個(gè)味道當(dāng)飯吃瘦的！
被夾住喘不過(guò)氣的無(wú)奈
坐地鐵的時(shí)候，壹讀君這種弱雞是根本不能靠著自己擠上來(lái)的，不過(guò)如果后面有個(gè)彪形大漢就很完美了。因?yàn)楦静挥米约簞?dòng)，直接就上去了。不過(guò)上去之后處境就很難受了，基本上這口氣就憋住了，不等個(gè)大站這口氣是不可能喘勻的。
其實(shí)，地鐵上的最大難題還是如何在擠上去，那么今天壹讀君拿出一份研究許久的地鐵卡位指南獻(xiàn)給各位。
第一招：抓住欄桿往里蕩
這招適用于身高相對(duì)挺拔且力氣足夠的人，抓住地鐵門(mén)上邊的欄桿，沉住氣使勁一提，雙腳先進(jìn)去，身子往里一蕩。壹讀君見(jiàn)過(guò)N個(gè)瞪著眼這樣擠進(jìn)來(lái)的大漢，非常管用。
第二招：彪形大漢身后站
這招適用于和壹讀君一樣的弱雞或者力氣較小的女同志。這招很簡(jiǎn)單，需要巧合和時(shí)機(jī)，幾乎不用怎么用力，后面的彪形大漢就把你擠進(jìn)去了。
第三招：善用手肘的力量
這招適用于已經(jīng)擠上去地鐵，但被擠住動(dòng)不了的人群。抬起手肘，對(duì)準(zhǔn)旁邊人后腰一支，空間里面就出來(lái)了。不過(guò)要做好被罵的覺(jué)悟。
第四招：穩(wěn)住下盤(pán)不放松
這招適用于地鐵比較搖晃時(shí)還沒(méi)有扶住扶手的群體。這個(gè)時(shí)候腿稍微岔開(kāi)，穩(wěn)住下盤(pán)，做好扎馬步的準(zhǔn)備。這樣不管人群怎樣搖搖擺擺，你也會(huì)穩(wěn)如磐石。
說(shuō)了這么多的壹讀君決定把自己的擠地鐵神器分享給各位，那就是——手機(jī)?。。?/p>
大家想說(shuō)，你這不廢話嗎？其實(shí)大家想想，在擠地鐵的時(shí)候，不管多擠，都要用手肘擠開(kāi)旁邊的人給看手機(jī)留個(gè)位置。除此之外，手機(jī)也讓煩悶枯燥的擠地鐵時(shí)間變得稍微有趣了那么一點(diǎn)兒~
