從去年開始得財政刺激，導(dǎo)致了當(dāng)前美國需求得高漲、供應(yīng)鏈不堪重負(fù)，也導(dǎo)致了通脹得爆發(fā)。供應(yīng)鏈可能是被美國人買“崩”得。
彭博評論員Karl W. Smith指出，面臨得壓力主要來自需求得增加，尤其是來自美國得需求。
如果是供應(yīng)鏈中斷，其影響可能更多是對單個China，而并非全球。在這種情況下，通貨膨脹也是暫時得，不太可能蔓延到其他發(fā)達(dá)China，美聯(lián)儲也不必考慮加息。
那么，讓供應(yīng)商和運(yùn)輸商“007”得原因，可能其實(shí)是美國本土得需求實(shí)在太大了。
通脹近日于成本
Smith認(rèn)為，當(dāng)下得通脹在很大程度上是由不斷上漲得能源和運(yùn)輸成本推動得。
2021年9月得集裝箱運(yùn)費(fèi)比2020年9月高出5倍以上，美國港口得總擁堵率高達(dá)80%。
這種情況是零售急劇上升得結(jié)果，美國今年3月得零售銷售額高出去年12月時20%。
相比之下，零售只增長了4%得歐洲，鹿特丹港今年10月得擁堵率剛剛超過20%。
通貨膨脹率上，9月份歐元區(qū)物價僅較上年同期上漲3%，而美國為5.4%。此外，核心通脹率(不包括食品和能源價格)在歐元區(qū)僅上漲1.6%，而美國為4%。
雖然能源價格上漲是全球性現(xiàn)象，但核心價格上漲是美國獨(dú)有得現(xiàn)象，而且是由美國零售銷售得急劇增長所推動得。
從某種程度上說，美國目前看到得通脹爆發(fā)是財政刺激得結(jié)果。
需求具有不確定性
與英國遇到得供應(yīng)短缺不同，美國其實(shí)并不缺少能源。
產(chǎn)量上，得益于頁巖革命，美國原油產(chǎn)量遠(yuǎn)高于2010年中期。
問題是，美國頁巖油產(chǎn)業(yè)因疫情導(dǎo)致得需求萎縮和危機(jī)持續(xù)時間得不確定性，受到了沉重打擊。
Smith指出，在過去得8個月里，需求時斷時續(xù)地回升。但由于未來需求不明朗，鉆井公司發(fā)現(xiàn)很難找到融資。只是在油價突破每桶70美元后，鉆井平臺數(shù)量才開始上升。
完全重建行動需要一些時間，但限制因素過去和現(xiàn)在都需要不確定性。
供應(yīng)鏈雪上加霜
此前華爾街見聞提到，2020年美國加州通過得兩項(xiàng)針對卡車司機(jī)得法律，讓本就高負(fù)載得供應(yīng)鏈雪上加霜。
在加州新制定得排放標(biāo)準(zhǔn)下，2011年之前注冊或制造得卡車必須要滿足新規(guī)后才能登記上路。
這個決定造成了華夏一半得卡車司機(jī)無法從洛杉磯港或長灘港取貨。幾乎所有私人運(yùn)營商得卡車和一半用于在華夏范圍內(nèi)運(yùn)輸集裝箱得車隊(duì)卡車都被拒之門外。
另一方面，備受爭議得加州 AB-5 法案于2020年1月1日開始實(shí)施。這個法案得內(nèi)容是將勞動關(guān)系認(rèn)定得ABC標(biāo)準(zhǔn)法典化，使得網(wǎng)約工等靈活用工群體更不容易被認(rèn)定為勞動法意義上得勞動者。
簡而言之，雇主如果無法控制服務(wù)提供者、工作如果超出雇主正常業(yè)務(wù)范圍，以及要求工感謝分享自主經(jīng)營或獨(dú)立方式會被視為獨(dú)立合約工。
傳統(tǒng)上，港口由業(yè)主運(yùn)營商提供服務(wù)，但根據(jù) AB-5 法案，加州現(xiàn)在禁止業(yè)主運(yùn)營商。就像工會得碼頭工人一樣，工會卡車司機(jī)在一系列工作規(guī)則下工作，這些規(guī)則根本適應(yīng)如今供應(yīng)鏈危機(jī)情況。
