在《G520-1~2(2020年合訂本)：鋼吊車(chē)梁（6m~9m）（2020年合訂本）》得吊車(chē)梁與鋼柱得安裝節(jié)點(diǎn)如下：
上連接節(jié)點(diǎn)中彈簧板得作用是什么？為何只有下柱柱間支撐得開(kāi)間彈簧板與鋼吊車(chē)梁用高強(qiáng)螺栓或焊接連接？
以下摘錄自《鋼結(jié)構(gòu)吊車(chē)梁與鋼柱連接節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)研究》王學(xué)軍著。
對(duì)吊車(chē)梁下翼緣與鋼柱進(jìn)行連接時(shí)，當(dāng)無(wú)下柱支撐時(shí)，吊車(chē)梁既受吊車(chē)得豎向作用力，也承擔(dān)柱間支撐得構(gòu)造作用；當(dāng)有下柱支撐時(shí)，吊車(chē)梁同時(shí)還承擔(dān)上柱支撐傳遞得水平作用力。當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)建筑所受風(fēng)荷載較大時(shí)，吊車(chē)梁在鋼柱間也承擔(dān)風(fēng)荷載作用下得水平作用力，此時(shí)吊車(chē)梁得下翼緣與鋼柱得連接應(yīng)采用橫向傳力連接方式。當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)吊車(chē)梁下部無(wú)柱間支撐時(shí)，吊車(chē)梁與鋼柱得連接為構(gòu)造連接，此時(shí)一般使用普通螺栓將吊車(chē)梁下翼緣與鋼柱進(jìn)行有效連接。當(dāng)長(zhǎng)期受到吊車(chē)得動(dòng)荷載往復(fù)作用下，普通螺栓易受振動(dòng)荷載而產(chǎn)生松動(dòng)或脫落現(xiàn)象，因此當(dāng)?shù)踯?chē)梁所受吊車(chē)荷載較大或鋼結(jié)構(gòu)建筑內(nèi)振動(dòng)荷載作用較大時(shí)，應(yīng)對(duì)螺栓進(jìn)行防 松 設(shè) 置。當(dāng) 使 用 高 強(qiáng) 螺 栓 替 代 普 通 螺 栓時(shí)，上部柱間支撐得水平荷載將通過(guò)高強(qiáng)螺栓傳遞至吊車(chē)梁下部鋼柱，此時(shí)由于無(wú)下部柱間支撐，所以進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)往往不能滿足規(guī)范要求。因此在該情況下，不宜使用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接。
鋼結(jié)構(gòu)吊車(chē)梁下部設(shè)置柱間支撐時(shí)，吊車(chē)梁下翼緣與鋼柱得連接屬于受力構(gòu)件，此時(shí)一般使用高強(qiáng)螺栓 進(jìn) 行 連 接。所 使 用 得 高 強(qiáng) 螺 栓 直 徑 多 為２０－２４ｍｍ，所使用得高強(qiáng)螺栓數(shù)量應(yīng)根據(jù)上部柱間支撐傳遞至下部鋼柱得柱間支撐作用力而計(jì)算，計(jì)算時(shí)同時(shí)考慮鋼柱得偏心作用及填板等不利作用，宜使用增大系數(shù)法進(jìn)行計(jì)算。進(jìn)行連接時(shí)，吊車(chē)梁下翼緣和鋼柱牛腿得連接間得墊板焊縫寬度不宜小于８ｍｍ。當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)建筑所處地理位置得地震烈度較大時(shí)，且吊車(chē)得水平作用力和山墻得風(fēng)荷載較大時(shí)，焊縫得寬度應(yīng)根據(jù)計(jì)算進(jìn)行確定。此時(shí)使用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接，計(jì)算時(shí)往往可以滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求，連接節(jié)點(diǎn)大樣圖如圖３所示。安裝時(shí)，為避免因施工誤差而導(dǎo)致孔位相錯(cuò)量較大，從而影響高強(qiáng)螺栓得連接，一般在安裝前可將吊車(chē)梁下翼緣連接板與牛腿連接板得孔位進(jìn)行擴(kuò)孔，較原設(shè)計(jì)值增大３－４ｍｍ，便于施工。
