哈爾濱小火車記

哈爾濱市兒童公園小火車（兒童鐵路）61歲了，接待過家長(zhǎng)和孩子近10萬人次，已經(jīng)成為哈爾濱市民的城市記憶，從70歲的老人到幾歲的兒童，幾乎都有乘坐過小火車的經(jīng)歷。它蘊(yùn)含著幾代人的記憶，承載著光榮的輝煌歷史，已經(jīng)成為了哈爾濱的城市名片。
兒童鐵路自1956年開通，沿線全長(zhǎng)2公里，設(shè)有北京站和哈爾濱站兩個(gè)站臺(tái)，至今已經(jīng)更換了5代列車。通車60年來，安全運(yùn)行二十七萬多公里，運(yùn)載旅客二千多萬人次，接待過劉少奇、陳毅等黨和以及來訪的柬埔寨王國(guó)首相西哈努克親王和夫人等國(guó)內(nèi)外重要貴賓，還有近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)的外賓代表團(tuán)。兒童鐵路還先后培養(yǎng)了3萬多名少兒鐵路員工，成為廣大少年兒童汲取精神營(yíng)養(yǎng)的第二課堂和重要的校外活動(dòng)陣地。昔日那些為廣大游客熱情服務(wù)的兒鐵員工，已經(jīng)成長(zhǎng)為各個(gè)行業(yè)的棟梁之才。
早在三十多年前我就知道兒童鐵路，到了2015年，一把年紀(jì)了才有機(jī)會(huì)乘坐。不多說了，上視頻。自從發(fā)了那個(gè)犍為嘉陽小火車的帖子，我算是和小火車較上勁了。

第四代列車，2002-2013年。機(jī)車做成蒸汽機(jī)車的形狀，但還是內(nèi)燃機(jī)車。更加偏于游樂性質(zhì)了。
火車已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，而這火車頭卻越來越“落后”了，哈哈，是為了引起人們的回憶嗎？
2015年盛夏的一天，乘坐哈爾濱唯一的一條地鐵，到醫(yī)大一院站下，沿著窄窄的龍江街，向南走到底就是兒童公園西2門。一進(jìn)門就看到地上的鐵路線，于是沿著鐵路向右走去。走不多遠(yuǎn)就看到了鐵軌上停放著一列廢棄的火車，應(yīng)該是第四代列車。

第四代列車車廂。從車門、車窗、車廂連接處以及外涂飾看，都很像公共汽車。只有窗下“哈爾濱==北京”的水牌，顯示這是一列火車。
繼續(xù)沿鐵路前行，很快看到了北京站。

北京站的站房是仿真正的北京站建造的，模擬得惟妙惟肖，只不過門前的走過的人暴露了它的真實(shí)尺度。
評(píng)論 到林周去看看：當(dāng)年，這個(gè)仿真小站吸引了多少孩子和家長(zhǎng)的注意力恐不可計(jì)量，也使無數(shù)人心中充滿對(duì)首都北京的無限向往。
想起了過去的售票窗口，小小的一個(gè)方洞，里面是一扇木頭小窗門。如果是一個(gè)小站的話，車快來了才打開窗門賣票，全然不顧外面排著長(zhǎng)隊(duì)、急得跳腳的旅客。。。
本想在“北京站”售票處體驗(yàn)一把購(gòu)票、再到候車廳候車的癮，誰知道售票是在站外的一座簡(jiǎn)易亭子里。而且現(xiàn)在無人，等車開前才開窗售票——這倒像極了鐵老大的風(fēng)格。

排了一會(huì)兒隊(duì)，售票窗開了。買到了十一點(diǎn)整的票。車票20元/人，設(shè)計(jì)得倒是喜氣熱鬧，不過我還是稍覺遺憾，要是車票也是仿制老式的硬板票就好啦。

車票背面的廣告，不失時(shí)機(jī)地做著兒童的生意。不過我挺喜歡最右側(cè)的小幅圖案，“承載著我們童年的夢(mèng)。。?！?br/> 候車廳也不讓進(jìn)，直接上站臺(tái)候車。本來還想看看檢票員長(zhǎng)啥樣的。。。
不過也好，有時(shí)間仔細(xì)看看第五代火車頭和車廂。

車頭和車廂早就靜靜地躺在站臺(tái)邊上了。

紅色的動(dòng)輪十分逼真。應(yīng)當(dāng)說，蒸汽機(jī)車的仿制水平確實(shí)很高，一些細(xì)節(jié)也很到位，比第四代機(jī)車強(qiáng)多了?？上?，和第四代機(jī)車一樣，它也只不過是蒸汽機(jī)車外殼下的柴油動(dòng)力機(jī)車。按照我的觀點(diǎn)，與其這樣，不如大大方方地采用內(nèi)燃機(jī)車的模樣，如第二代機(jī)車，就是模仿“北京”型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，也非常受歡迎。不妨改成東風(fēng)4或者東風(fēng)11，要么干脆是“小金鷹”，也很地道。否則的話，就和各地隨處可見的游樂園小火車一樣了，如何體現(xiàn)哈爾濱小火車的經(jīng)典呢？
看完車頭，再看車廂。

車廂顯然是模仿22型硬座車廂，也是十分到位。車頂?shù)幕《龋€和兩道凸出車體的加強(qiáng)筋，車門及把手，包括車門兩側(cè)的長(zhǎng)扶手，無一不體現(xiàn)著設(shè)計(jì)者向老車廂的致敬。。。
評(píng)論 淺止齋：我也是這么想的，式樣是綠皮車，當(dāng)然是刷成綠色更地道?？赡苁怯X著橘黃色更歡快、更受兒童喜愛吧，就和仿蒸汽火車頭一樣，體現(xiàn)出管理方在真實(shí)性和游樂性之間的糾結(jié)。。。
進(jìn)入車廂內(nèi)部。由于當(dāng)時(shí)未想到要發(fā)帖，沒有刻意在這個(gè)角度拍照，后來翻看視頻發(fā)現(xiàn)有此角度的圖像，故而截屏一幅，將就著看。

中間過道，兩邊橫排對(duì)面座位、靠窗邊小桌，內(nèi)部的設(shè)置仍然是極力模仿真正的火車車廂。每節(jié)車廂八排座位、兩兩相對(duì)，共32個(gè)座位，全列六節(jié)車廂，定員192人。六節(jié)車廂全部連通，從這個(gè)角度望去，從車尾一眼望穿全列。一般的游樂園小火車是做不到車廂全部連通的，這也從一個(gè)側(cè)面顯露出哈爾濱小火車的非凡身世。

上提式車窗。還好，采用插銷式固定，而不是22型硬座的鐵夾子。要提起22型車的車窗，不僅是體力活，還要防止被夾到手，痛得嗷嗷叫。。。

列車啟動(dòng)，以10公里/小時(shí)的速度緩緩行駛，穿行于樹叢之間。小火車的仿真是無微不至的，居然還有列車廣播。。。


和正常的火車車廂相比，小火車僅在車廂一端有車門，這大概是唯一明顯的不同點(diǎn)，可能是車廂較短的原因，略顯遺憾。。。

（視頻截圖）與停放著的第四代列車擦肩而過，此時(shí)列車廣播正播放著鳳凰傳奇的《荷塘月色》。。。

評(píng)論 淺止齋：記得以前的列車廣播，除了耳朵聽出老繭的《鐵路旅行小常識(shí)》外，經(jīng)常播放流行歌曲、相聲小品，還有《新聞和報(bào)紙摘要》。。。

列車駛過哈爾濱站，沒有停車。哈爾濱站的造型，模仿的是松花江邊的防洪紀(jì)念塔，哈爾濱市的標(biāo)志性建筑之一。。。（視頻截圖）

在晃晃悠悠的列車上，仿佛時(shí)空穿越，又回到了兒時(shí)，那時(shí)每年都要在火車上經(jīng)歷過一兩次往返，蒸汽火車、綠皮車廂，不到兩百公里的路程，快車四個(gè)半小時(shí)、慢車五個(gè)半小時(shí)。。。
想到這里，我不禁笑我自己，小的時(shí)候坐大火車，年紀(jì)一把了，卻開始坐小火車了。。。
鐵路是個(gè)環(huán)形，終點(diǎn)和起點(diǎn)都是北京站。伴隨著《小蘋果》的歡快歌聲，列車即將回到北京站。這時(shí)候列車廣播的一句話，讓我忍俊不禁：“請(qǐng)穿好鞋子。。?！?br/> 列車在站臺(tái)邊緩緩?fù)Ｏ?，小朋友們?cè)诖笕说膸ьI(lǐng)下紛紛下車。這位小朋友意猶未盡，高高興興地與“北京站”的站牌合影。不知道他什么時(shí)候坐上京哈線列車，來到真正的北京站？

這時(shí)候車室通往站臺(tái)的門開了，幾位工作人員走了出來，看樣子是去給車廂做清潔。我本以為站房是閑置空關(guān)著的，原來是在使用。為何不開放候車廳，讓這么多大人小孩在烈日下排隊(duì)購(gòu)票、候車？
評(píng)論 淺止齋：是的，經(jīng)常遇到這種與己方便、與人不便的事兒。早些年北京的各個(gè)地鐵站，總有一兩個(gè)出口被鎖住不允許通行，還美其名曰“便于管理”。。。
告別小火車，從兒童公園西南門出來，就是果戈里大街。烈日當(dāng)頭，而剛才在沒有空調(diào)的小火車?yán)?，非但不覺著熱，反倒是絲絲清涼。看看時(shí)間，從出地鐵站到現(xiàn)在，不到兩個(gè)小時(shí)。原來，圓一個(gè)三十多年的夢(mèng)，只要兩個(gè)小時(shí)。
哈爾濱小火車的獨(dú)特地位，我覺得有三：
一，它延續(xù)了六十多年，基本上沒有中斷過，這是非常難得的。這中間經(jīng)歷了文革、改革開放、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不但能堅(jiān)持下來，還能夠煥發(fā)青春，無疑是中國(guó)第一，當(dāng)之無愧。
二，這條小鐵路，從建設(shè)之初，就不是一條單純性質(zhì)的游樂性鐵路。鐵軌和站舍是由哈爾濱鐵路局建設(shè)的，機(jī)車是森林鐵路正在運(yùn)行的蒸汽機(jī)車，生產(chǎn)客車車廂的哈爾濱車輛廠，本身就是制造鐵路車輛的正規(guī)工廠，設(shè)計(jì)者和制造者，都是鐵路的正式員工?？梢哉f，這就是一條真正的762毫米軌距鐵路，只不過短了一些。。。
評(píng)論 火車背包客：以前大、小興安嶺的眾多林業(yè)局，森林鐵路多了去了，各居民點(diǎn)之間的來往全靠小火車，記得電視臺(tái)還放過紀(jì)錄片，倪萍主持的，那時(shí)的她雖然已不年輕，卻也不顯老態(tài)，不像現(xiàn)在。。。
評(píng)論 淺止齋：1955年哈爾濱提出建設(shè)兒童鐵路時(shí)，有三個(gè)選址方案：一是在松花江北的太陽島，著名風(fēng)景區(qū)內(nèi)；二是在斯大林公園，連通道里、道外，既可以用作游覽，又可以作為交通工具；三是在兒童公園。最后決定建在兒童公園內(nèi)。
評(píng)論 淺止齋：當(dāng)時(shí)是由哈爾濱鐵路局按真正鐵路的標(biāo)準(zhǔn)修建的，路基、道砟道床、枕木、鐵軌、道釘、魚尾板、道岔、扳道機(jī)、信號(hào)燈。。。確實(shí)是鐵路啟蒙的教育基地。
回頭看看本帖2樓的第一代列車，噴吐著濃煙和蒸汽的機(jī)車就不用說了，單看機(jī)車后1、2位兩節(jié)客車車廂，每節(jié)車廂兩端都有上下車門，車門的踏板和扶手非常正宗，特別是車廂頂部的一排通風(fēng)帽。。。這就是一列真正的火車??！
評(píng)論 淺止齋：當(dāng)時(shí)是一邊倒，倒向蘇聯(lián)，兒童鐵路的設(shè)想就是學(xué)的莫斯科兒童鐵路。至今俄羅斯很多城市還有兒童鐵路在運(yùn)行。。。
評(píng)論 阿今今：國(guó)家之間翻臉如翻書，幾十年來太多了，無非兩種時(shí)態(tài)：一般過去時(shí)，現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)。。。
而北京站，也不是現(xiàn)在的樣子，理由不難理解，1956年，真正的北京站還沒有建造。

站房是皇家園林的式樣，一對(duì)華表彰顯著北京的標(biāo)志。不知道這對(duì)華表現(xiàn)在哪兒去了。
而哈爾濱小火車的第三點(diǎn)獨(dú)特之處，也是它的魅力所在，那就是，管理它的鐵路員工，全都是由少年兒童組成。從站長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、乘警、司機(jī)、列車員到廣播員、售票員、檢票員、巡道員和道口管理員等，14個(gè)工種全部由270名十三四歲的少年兒童組成。那時(shí)候?qū)W生們身著特制的鐵路小制服，紅領(lǐng)巾在胸前飄揚(yáng)，英姿勃勃，自行管理著兒童鐵路的運(yùn)行和服務(wù)。
當(dāng)年兒童鐵路雖然位于兒童公園內(nèi)，但管轄權(quán)不屬于兒童公園，而是由團(tuán)市委少年工作部管理。兒童鐵路開通前，由團(tuán)市委少年工作部在少年宮面向全市選拔兒鐵小員工。入選的員工都是少先隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)等優(yōu)秀學(xué)生，被選中是一種榮耀。
本帖3樓，第二代機(jī)車前站立著一名信號(hào)員，那標(biāo)準(zhǔn)的姿勢(shì)充滿著自信。
當(dāng)然，為安全起見，少兒司機(jī)還是要由經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)陪同駕駛。
孩子們的榮耀，是來自鐵路這個(gè)職業(yè)的榮耀。多少年來，“鐵老大”的稱號(hào)并非浪得虛名。然而，上世紀(jì)八十年代，隨著鐵路虧損的加大，鐵路的地位一落千丈，兒童鐵路也就是在這個(gè)時(shí)候，從第三代列車開始，不再由少年兒童管理，由鐵路的實(shí)訓(xùn)基地，悄悄地蛻變?yōu)榱思兇獾挠螛讽?xiàng)目，而少年們，也開始逐漸被沉重的書包壓彎了腰，為了應(yīng)付中考、高考，整日奔波于各種輔導(dǎo)班，再也無暇“不務(wù)正業(yè)”開火車了。。。
哈爾濱小火車的未來，應(yīng)該是充滿樂觀的。對(duì)于這樣一個(gè)有資格列入重點(diǎn)文物保護(hù)單位的所在，即使完全由包下來，財(cái)力也是綽綽有余，畢竟比這更耗費(fèi)銀兩的博物館等項(xiàng)目都能承擔(dān)，更何況它就像馬迭爾冰棍、北京北冰洋汽水一樣，本身就是一個(gè)極具價(jià)值的品牌。但也許是我杞人憂天，如今的哈爾濱小火車，實(shí)質(zhì)上也就是一個(gè)游樂性設(shè)施，可復(fù)制性比較強(qiáng)。它曾經(jīng)的獨(dú)特也已不再：在環(huán)保愈來愈嚴(yán)苛的大環(huán)境下，蒸汽機(jī)車的回歸看來是不可能了；而由少年兒童來管理，則更是天方夜譚了。無法不懷念第一代兒童火車，那是真正的經(jīng)典，不可復(fù)制的經(jīng)典。。。
就寫到這兒吧。